大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于新能源新势力品牌有哪些的问题,于是小编就整理了4个相关介绍新能源新势力品牌有哪些的解答,让我们一起看看吧。
造车新势力代工厂分别是哪些?
蔚来选择了江淮代工,电咖选择了东南代工,小鹏选择了海马代工,新特选择了一汽代工等;
收购有生产资质的生产企业
电咖收购了西虎、车和家收购了力帆等
自己建厂
爱驰亿维、小鹏汽车、蔚来和电咖(天际)等都在筹划建厂,并进行资质申请。
新能源造车新势力能后来者居上吗?
造车新势力阵营实现后来者居上的概率很高
参考2022年五月新能源汽车厂商销量排行榜,前九名如下。
- 比亚迪 114183辆
- 埃安(广汽) 2.1万辆
- 理想 11496辆
- 哪吒 11009辆
- 小鹏 10125辆
- 零跑 10069辆
- 蔚来 7024辆
- 问界(东风) 5006辆
- 极氪(吉利) 4330辆
这是目前已经公布五月销量的新能源汽车企业的排名。
在排名***计有五个新势力年轻品牌,能实现销量超越新势力的只有比亚迪和埃安,问界和极氪的成绩都要差一些;而埃安的销量之所以足够高,与其完善的产品线和产能的稳定有关,实际算不上有绝对优势,真正有绝对优势的目前只有比亚迪。
在传统汽车厂商阵营里,似乎也只有比亚迪的起点足够高,比如提前十几年布局全产业链,有所有核心技术自研自产的能力;能够以更低的成本打造出同级电驱汽车,有插电混动、插电增程和纯电动等多个成熟平台,以此造出了打破电驱汽车高价格局才能成为市场的霸主。
而剩下的新势力品牌和老势力新品牌,实际上的起点是相当的,核心技术有部分自主研发,但主要的动力电池或电控等核心部件仍旧要依靠供应商;有意思的是供应商的可选项并不丰富,那么在大家都选择相同供应商的前提下,产品竞争力的悬殊就不会很大了。
电驱汽车的制造和内燃机车是两个概念,虽然看起来没有什么区别,但是在底盘设计开发和整车调校与测试等方面有很大差异;所以并不是有传统内燃机车制造经验就能够打造出高水平的电驱车,反之亦然,所以新势力品牌的起点不见得低。
但是老势力新品牌的起点也不低,那么为什么大部分传统厂商的电驱车无法超越新势力呢?
这也许是观念和企业文化的问题,内燃机车其实很原始,它是第二次工业革命的产物;长期沉浸于内燃机的研发制造里,思维必然会固化,在这种状态下想要转型打造电驱车,车辆必然会有很多内燃机车的特征,两者却不能融合。
除研发制造理念的差异以外,传统厂商不够懂市场,其产销模式也让生产商和用户有着无法打破的屏障;说白了就是中间总隔着4-S,汽车厂商给人一种权威的感觉,一般是不会去讨论或敢于接触的。所以这些传统厂商了解不到市场和用户的真实需求,用各种方式去搞调研,模式化的操作所得出的方案往往是敷衍了事的,毕竟整个系统过于复杂;而新势力汽车厂商总有着很活跃的思维,会主动拉近与用户的距离,和用户成为朋友,把用户反馈中有价值的方案快速应用于汽车上。
这样就能让用户和企业共同成长,也就是所谓的“品牌共创”,当用户融入到企业里面后,那种归属感和成就感则会油然而生,品牌黏性和品牌传播积极性也会更强;比亚迪早期就有这种特点,所以成长的速度非常惊人,而新势力阵营里做得更好。
综上所述,新势力阵营里的年轻品牌会飞速成长,经过不用很长的时间周期,新势力也会变成老品牌;这些品牌积累下来的口碑和用户会帮助这些品牌省下每年几十亿的营销费用,而这些费用可以用来搞技术研发和新产品开发,有着先进的互联网思维的年轻企业有了资金,后续会给用户带来不断的惊喜。
所以新势力阵营大概率会后来者居上,也许在传统阵营中,除了比亚迪以外,能坚持下来的品牌不会很多。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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传统车企纷纷发力新能源,新势力造车还有机会吗?
首先,看数据。
在新能源汽车行业里,销量都集中在头部企业中,电车汇统计了销量排名第一的比亚迪和第二的北汽新能源后发现,这两家车企的各月度销量均占新能源汽车市场总销量的35%以上,再加上传统车企在新能源汽车领域的持续发力,留给造车新势力的市场空间已经很小了。
需要说明的是,我们的销量是依据交强险上险数据统计的,某造车新势力说自己卖了几千台,但是上险量为个位数,其中有多大的水分大家应该知道,通过交强险上险数据,来分析它们的实际销量情况,这样能排除很多“水分”,也更能够凸显出一个品牌的实际月销量。
截至目前,造车新势力中仅有13家有销量数据,而且销量也是天差地别。
虽然目前造车新势力大多都还处于起步阶段,但至少从目前来看,造车新势力的头部企业还是有机会的,虽然近期有很多人说蔚来怎样怎样,但至少蔚来的创新之举现在很多车企都在模仿,这是一家值得敬佩的企业。威马、小鹏等首款产品也都是相对成功的,销量数据就说明了这一点。
说起传统车企的新能源汽车,还有一个有趣的数据。今年7-9月,新能源汽车补贴过渡期后,销量出现连续三个月下滑,但是在这个过程中,造车新势力的市场占有率却在持续攀升,销量不降反升。补贴过渡期后的第一个月,7月份占比约为6%,8月份占比就接近12%,9月份虽略有下滑,但是前几名企业的销量仍然在上升。
背后的原因不必过多分析,这至少说明了一点,目前部分造车新势力的产品已经能够和传统车企的新能源产品正面竞争了。
新能源汽车市场很大,国家目前也已经明确了发展新能源汽车的大方向,这个市场是大家的,共同发展、共同进步才是正道。
B 第一步,第一空搭配“新势力”,A项“跃跃欲试”形容内心急切地想试一试,主语多为人,故排除;B项“异军突起”指与众不同的新派别或新力量一下子崛起,符合文段“新势力”的表述;C项“独占鳌头”泛指占首位或第一名,表意过重,文段表意是“新势力”发展的很好,并非说是占据首位,故排除;D项“风起云涌”指许多事物相继兴起,声势浩大,符合“新势力”发展很好的说法,可留。第二步,第二空“但”转折之后表明转型时期全面推行纯电动汽车是不合适的,不成熟的,故较之乐观,超前(超越目前正常条件)更合适,锁定B项;或从第三空,由于前文说全面推行纯电动汽车是不合适的,所以混合动力汽车作为过渡性产品是合适的,所以第三空适应更合适,且占领一次表意过重,且文中并未出现混合动力汽车已经占据市场的表述。因此,选择B选项。
2019年传统车企和造车新势力新能源汽车深度合作的时代来了吗?对此你怎么看?
其实从消费者角度看这类企业合作,会有隐患。
生产企业没品牌,设计公司没有生产资质。
产品成功下线,销售出去,才是开始,后续服务才是品牌的价值提现。
高科技企业特点就是快,起来快,消失得也快,遇到金融危机会大片倒下。
如果品牌方倒下了,用车的客户服务肯定会受到影响。
怎么样避免后续的隐患,***取个什么模式,保证使用者的服务是这个合作模式成功的关键!
传统与现代结合造车的时代已经到来。
传统车企历史悠久,胜在基础扎实,技术水平历经考验。以日本车企为例,一家车企从创始到真正在市场站稳脚跟至少要经过15年,走过各种关口,包括品质稳定、质量检测、不合格产品的召回。
传统车企对质量的把控已经到了生命线的地步。如日本丰田车全球知名,都有产品召回的案例。
新势力造车胜在电动车切入,没有历史包袱。团队技术及资本整合能力强,企业股权架构完善,生命力旺盛。
以中国新势力的版本,蔚来汽车和小鹏汽车为例,都是在数年时间内走完了传统厂商十年以上的历程。
发展虽快,但产品基础还显得薄弱,技术短板明显。毕竟,造车属于工业,与互联网轻资产玩法有很大不同。
值得一提的是,中国新势力造车的各家,只有车样板,可能少数几家拥有样板工厂,更多的大多数是没有工厂,也不拥有电动车生产资质和牌照的。
资本也不会支持他们投资重型工厂,这样会延长投资回收期。
最好的方式就是彼此合作,通过工作流协同,将新势力的电动车创意和传统车企的工业制造流程结合起来,使用双方的强项,打开市场空间。
蔚来与江淮汽车就ES6车型的合作就是业内的标杆。ES6和今年即将大批量上市的ES8都是此类产物。至于效果好不好,留给市场和消费者来判断。
到此,以上就是小编对于新能源新势力品牌有哪些的问题就介绍到这了,希望介绍关于新能源新势力品牌有哪些的4点解答对大家有用。