大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于能新能源汽车的问题，于是小编就整理了6个相关介绍能新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
名下有车还能申请新能源吗？
一般来说 ，自己名下 已经拥有一辆汽车了 ，你还是可以申领新能源号牌的 ，因为国家鼓励个人购买新能源汽车 。
但是也不尽然 ，有些城市已经有明确规定 ，只要你名下已经拥有一辆汽车 ，就不能再购买新能源汽车 ，还是可以用燃油车换购新能源汽车 ，也就是说一个人的名下，只能拥有 一辆汽车，所以你名下有燃油汽车了 ，就不能再申请购买新能源汽车 ，除非你去拿燃油车换购新能源汽车 ，这样是可以的 。
可以申请新能源车。
上海的拍牌管理制度，确实是明确了，如果名下已有沪牌额度，就不能再参加拍牌了。但是新能源牌照的申请条件，是与沪牌不矛盾的，看的是车主名下是否已经具有新能源的牌照。如果题主原先只拥有燃油车的沪牌额度，没有新能源的上海车辆，又是上海户籍，那是可以申请新能源牌照的。所以题主放心，原先的沪牌及车辆完全不受影响可以继续保留，不用放弃或是过户了
「实测」电动汽车时速120公里行驶，续航里程会怎样？
电动汽车速度达到120公里属于高速、高输出动力状态行驶了，此时因为电池在超负荷运行，一般电耗会增加的，可按正常情况的90%估算实际续航里程，具体因为使用锂电池种类不同略有偏差。
3万最好电动汽车油电两用代步车？
五菱宏光MINIEV
内饰部分，作为一款代步车，宏光MINIEV的设计就比较简单了。用料做工也比较粗糙，就是3万元级别的水准。虽然中、高配车型搭载有全液晶仪表，但却并非全系标配空调。而即便是有空调的版本，也搭载的是手动空调。
十大适合跑滴滴的纯电车排行榜？
1、比亚迪 泰Pluce VE
官方指导价格，12.98万到17.48万，有着小汉子称把性价比做到了极致，拥有三个续航版本，分别为400千米，500千米，600千米，最长续航里程能够达到600千米，这对于一款十多万的纯电动车来说非常优秀。
2、比亚迪 海豚
不到十万元的起售价格，主流配置都给到了，并且***用比亚迪全新交互系统，颜值方面，海洋美学设计理念微笑前脸，线条流畅很可爱。续航方面，比亚迪海豚标配刀片电池拥有301千米401千米，405千米三个续航版本产品力是非常强的。
国马新能源车什么时候量产？
国马新能源汽车是由开封港东集团有限公司研发的，在新能源汽车领域取得了很大的进步，于2018年国马增程式SUV举办了1800公里路演活动取得了很大的成功。但于2019年开始，国马新能源汽车陷入了传销以及非法集资的新闻中，各地举报者纷纷来袭，相关部门开始对其进行调查，目前还没有一个明确的调查结果，原定的上市日期也变得遥遥无期。
电动汽车为什么不能把太阳能蓄电全面纳入？是有哪方面的技术难点呢？
太阳能在汽车应用上并没有技术难点，但是太阳能电池板转换率非常低，实用意义不大。例如单晶硅电池板转换率在17%左右，面积一平方的电池板，标准光照下可以输出170w的功率。
而车顶面积是有限的，1.5平方左右。即使铺满电池板，最大输出功率只有255w，还要考虑光照强度，有效光照时间，以及充电带来的损失等。***设每天有五小时足够强度光照时间，那么1.5平方电池板可以发出1.27kwh的电量。升压充电会有损耗，最终充到电池内只有1kwh左右的电量。
一度电对电动汽车来讲就是杯水车薪。紧凑型电动汽车百公里电耗在15-25kwh左右，因此电池容量也要在50kwh以上，汽车晒一天可以补充1kwh的电量，只能支持汽车行驶3-5km左右。想要完全充满电，需要连续晒50天。有次可见，目前电池板转换率非常低，想要为电动汽车充电还有一定的难度。
太阳能电池板在低速电动车上可以应用。例如老年代步车，这种汽车驱动功率不大，比较省电。例如用5快80AH的蓄电池，可以行驶100公里左右。这种车型速度低、电机功率小，自重轻、轮胎小、百公里电耗5kw左右。5块80AH电瓶可以储存4.8度电，如果可以铺上1.5平方米的太阳能电池板，那么每天会冲入一度电，可以行驶20公里左右，短途行驶基本够用。可以降低充电次数，延长电池使用寿命。
感谢@行走的风秤子 的邀请。
我的理解你的意思是电动汽车安装太阳能产生驱动车辆行驶。之所以没有实行，既有技术的问题也有成本，可用性的考虑。
首先参照第一张图是目前太阳能发电的结构原理图，太阳能板的发电需要其他模块转化才可以到负载，对于电动汽车而言就需要增加这些设备，一方面增加了车身本身的质量，同时也提升了车辆的成本。原本电动汽车的电池能量密度就低，轻量化的成果这下就没了。
其次是这太阳能板只可以安装在车身的顶板上，而且要没有天窗的，所以面积有限也就1平方左右！当前的光伏板的效率只有15%左右。
还要求你车子停在阳光下暴晒，考虑阴雨天的影响可能你一年通过光伏发的电量还比不上你一次长途高速由于安装太阳板增加的风阻消耗的电量多，太不划算了。
最后是涉及到汽车厂的生产制造，因为需要安装太阳能光伏板，需要在原来冲压的车顶上增加支架，需要增加焊接等工艺。还要考虑重量的增加影响耐久需要加厚钢板。
综上，有技术的担忧，也有成本，风险，实用性的考量，所以电动汽车才没有使用太阳能光伏能源。
太阳能发电已经在电动汽车上大量普及，只是在乘用车上没有出现而已，没有技术难点只是因为车型限制。
限制1：美观限制。
太阳能电池板虽然有柔性类型但没法喷漆，所谓“太阳能漆”目前还在论证阶段，而且性质多为“庞氏”。而不能喷漆的太阳能板大致是以下这种状态：金属质感很强且线条无法遮挡，直接覆盖在汽车钢板之外是否会严重影响美观？
限制2：安装功率限制。
多晶硅太阳能电池板一平方米的功率不足200w（一小时发电不足0.2度），小微汽车的车身长度均在6米以下，保有量最大的代步车为A级或B级，实际长度多不足5米。综合美观问题能够安装电池板的位置只有车顶，去掉引擎刚和尾箱后轿车安装面积只有一平方多一些，SUV也难超过2平方。
电动汽车容量（2019平均标准）为续航400公里，动力蓄电池即使用高镍三元也需要60kwh以上；以平均光照时间综合仅300w左右的装机量，全天的发电量约为2kwh左右，仅依靠太阳能发电需要30天以上才能充满一次电池，而且这是不计入自放电和阴雨天的绝对理论值。
按照容量与发电量的比例分析，综合设备成本与新能源民用车专用电表谷电0.3元的电价，乘用车使用光伏其实用性几乎是没有的，太阳能发电只适合“大面积作业”。
比如中大型公交车，以12米公交车为例，其车顶面积去掉天窗等位置后可安装面积仍在20平方米以上，装机量能达到4000w左右；足够大的面积一天可以发电25kwh以上，商业用电的成本本就高一些，对于全天候运行的公交车而言可以在短时间内节省会太阳能板的安装成本，而且也确实能够起到节能减排的作用。
其次如大尺寸房车的日常用电也可以通过太阳能板获取，不过前提总是车辆的尺寸要足够大；太阳能板的发电效率很低，对于汽车终端的性价比并不高。作为车主需要考虑的只是电池梯次利用时能够有合理的评估价格或者能免费更换电池组，这些电池能够大量的进入光伏储能行业才是增加新能源发电、节能减排的核心因素。
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到此，以上就是小编对于能新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于能新能源汽车的6点解答对大家有用。
