大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于二线豪车汽车销量排行的问题，于是小编就整理了2个相关介绍二线豪车汽车销量排行的解答，让我们一起看看吧。
一线超跑SUV阿斯顿马丁DBX即将上市，二线保时捷卡宴销量是否会受到影响？
一线与二线的价格悬殊多少，感兴趣吗？
阿斯顿马丁DBX预售价预计为237.8万
保时捷卡宴新款VI版指导价91.3-190.8万
口袋里的钱只够买煎饼果子的人会去买披萨吗？
很显然一线跑车品牌阿斯顿马丁打造的首款SUV，这台的价格定位完全错开了卡宴这台“二线豪车”，一定会产生竞争关系的话针对的也是兰博基尼urus（指导价290万）。客观的评价卡宴与这两台SUV还不在一个段位，不过驾驶乐趣也不见得会比DBX差，所以不见得是谁影响谁呢。
卡宴旗舰版搭载的发动机为4.0T-V8双涡轮增压机，最大功率达到404kw（550马力），峰值扭矩高达770N·m并且能在2000-4500转持续输出。这台发动机的动力储备可以说相当的充足了，在车身绝对轻量化之后与8AT手自一体变速箱匹配可以实现3.9秒破百，这一性能不一定会比DBX强但也少有人能够完全发挥。
该车四驱系统自然是纵置发动机的全时四驱，分动箱集成多片式离合器结构的限滑差速器实现差速和锁止，运行模式提供MUD泥地、SAND沙地以及公路模式等，在不同的模式中悬架高度可以自行调整实现理想的脱困与是操控。综合性能操控已经颜值，保时捷卡宴已经是一台可玩性很高的豪华高端SUV，DBX能超越多少可以简单看一看。
DBX的发动机普通版有4.0T-V8这台梅奔AMG的动力，最大马力也是550PS峰值扭矩700N·m，性能比卡宴如何自己体会，重点是在价格悬殊如此大的前提下去体会。至于5.2T-V12双涡轮增压版性能肯定会超越卡宴，但是这一版本的价格与小牛以及库里南相比也不会体现出“性价比”了。
总结：DBX普通4.0T版与卡宴对比不见得谁会抢占谁的市场份额，5.2版能否与兰博一战或者影响库里南只能等发布会确定价格后分析了。不过这台设计风格相当诡异，马丁脸配上“烈焰红唇”的豪车如果不是阿斯顿马丁品牌，估计仅设计就要被喷的体无完肤，壕的审美也许比较另类吧。
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为什么2017年二线自主品牌车企销量都下滑得厉害？
斑马消费此前曾发文分析了2017年国内二线车企的状况。确如该提问所指出的，过去的一年，国内二线车企普遍过得不太好。
海马汽车全线产品都下跌得非常厉害，全年汽车销售下降超过35%。
此前，凭借SUV车型保持了持续增长了江淮汽车，2017年SUV的销量下滑幅度超过50%。
2017年尹明善卸下了力帆股份的担子，留下的是已连续两年汽车销量下滑的公司。
……类似的例子还很多，不好一一列举，有兴趣的朋友，可以去看看相关公司的销售快报和业绩预告。
与二线车企销量下滑相反的是，上汽、广汽、吉利等国内一线车企业绩持续飘红，两极分化及其明显。
为什么会出现这种状况呢？首先肯定是市场的原因。过去的几年，经济的增长、市场的需求、政策的***等各种利好因素叠加，确实让国内的车企过上了几年好日子。
另外一个，国内SUV市场的大增，自主品牌快速适应市场需求，在合资以及国外车企尚未反映过来时，已在市场上占领了先机。
再则，中国的汽车工业经过发展，无论是在产品质量还是在品牌形象方面，逐渐获得了消费者的认可。
二线车企在2017年突然出现转折，很大一部分原因也是因为市场整体增速的放缓。当然，更重要的还是企业和品牌自身的原因。
我们来看看中国手机市场的发展路径，与汽车市场有很多相似之处。
早先，中国人用的手机都是诺基亚、三星等少数几个国外品牌。到后来，国内很多厂商开始进入手机行业，呈现出了百花齐放的局面，甚至，很多无品牌的山寨手机都能在市场上活的不错。
当手机行业发展到一定程度之后，山寨品牌、甚至知名度较低的品牌在行业洗牌中消失不见。
到如今，国内手机市场又回归到国际和国内几个手机品牌占绝对主导地位的局面。
所以产业发展的角度来看，国内的汽车行业也会面临重新洗牌，2017年也许只是一个开始。
不能这么说。
怎么区分谁是一线，谁是二线？
一线应该是行业最强的少数几个，不可能太多。
论资产和历史，一线自主车企应该是：一汽、东风、上汽，和长安。
论总销量（含商用车和乘用车），一线应该是：五菱、东风和长安。
所以，从去年的销量看，一线的东风略有下滑；而二线的吉利则增长较快。
所以，并不能用一线上涨，二线下滑来区分。
到此，以上就是小编对于二线豪车汽车销量排行的问题就介绍到这了，希望介绍关于二线豪车汽车销量排行的2点解答对大家有用。
