大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于光伏新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍光伏新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
风电光伏哪个前景好？
光伏和风电都是今后新能源产业发展的大方向，光伏行业起点低，足够简单，便于扩张，风电有地域限制和需要规模化，风力***的分布也极大限制了风电的发展，相对而言光伏产业发展前景更具优势。
使用光伏系统为电动汽车充电可行吗？
可行，我见过这样的光存储系统，这样的系统就是直接把光伏系统输出的直流电调整一下，给电动汽车充电。我第一次见这样的系统是在北京动力源，现在这样的系统已经很多了。在这里说一下这种系统的情况。光伏发电只能白天发电，发出来的电要么立即使用掉要么储存起来。对于光伏系统给电动汽车充电的这种系统，估计很多人都会认为是光伏系统直接给电动汽车充电，实际上不是的。这里的光伏系统大部分是并网光伏系统，光伏系统发出来的电是汇入到电网的，需要用电的时候再从电网获取，尤其是晚上。还有可能不是并网系统，是带蓄电池的离网系统，不过这样的工程造价太高，做的人应该不多。总之，一句话光伏系统为电动汽车充电是可行的。
这要看是用哪种类型的光伏系统了。
移动式光伏发电系统的功率远远低于电动汽车的功率，不可能用于移动充电。
固定光伏电站是可以为电动汽车充电的，以目前的光伏产品来说，满足一辆30KW电动汽车快速充电的光伏电站占地面积至少也不会小于100平方米，这还只是理论值，不算充电桩成本也要投入至少10万左右。
如果作为一个充电站项目投资，起码需要三台快充充电桩和N台慢充充电桩，理想理论上三年左右可以收回投资成本，也是可以考虑作为一个投资方向。
光伏发电站给电动汽车充电需要有储电功能，通过储电给电动汽车充电，目前很多地方已经建成或在建光伏充电站。北京有富电科技建设的光伏充电站，***用德国进口的电池板，美观又实用。
太阳能光伏板转换成220伏后，能不能给电动汽车充电？
太阳能汽车充电系统_早已小范围普及
随着电动汽车保有量的提升，如何充电可以提升便利性并降低成本成为了行业技术突破的方向。然而目前仍没有理想的解决方案，只有针对营运车辆的低效率「光伏发电」，比如公交车普遍使用的太阳能电池板。对于普通小微型载客汽车而言，目前的研发方向还是提升动力电池组的充电效率，争取一步步的缩短充电时间，为什么这些小车不使用光伏发电呢？
理想&现实
- 太阳能发电的转化率非常低，低至20%左右！
高效率的「单晶硅太阳能电池板」的转化率普遍在15%~20%区间，据了解航天级的电池板也只有接近25%的标准。而汽车使用的柔性电池板效率很低，能达到12%~15%区间就算不错了。这一比值基本就是每平方米的发电功率，比如大型车辆使用的“硬板”能达到【1㎡/200w】左右，意义有多大呢？
参考普通的「12米客车」，其车顶面积可以达到24平方米左右，去掉换气窗的空间也能够安装接近20平方米的电池板。按照这一标准以及六小时左右的平均光照周期，一天通过电池板可以节省约80度电；虽然这对于商用车电池组而言仍然占比很低，但却能实实在在的降低商用电的高成本开支，所以公交车往往会使用这种技术控制运营成本。
代步汽车的尴尬
普通家用汽车的车型定义为「小微型载客汽车」，其尺寸标准被限定为≤6米长，平均标准约为4700*1800*1600mm。在小小的车身上又要按照各种规则进行设计与材料应用，比如碰撞保护区域要用高强度钢材、不宜使用会产生二次伤害的覆盖件材料或结构，这就决定了太阳电池板几乎没有安装空间了。
汽车车顶面积充其量有1~2平方米，部分车辆还会有普通天窗与全景天窗。所以能够安装电池板的面积就小的可怜了，至于车身覆盖件自然是不宜用电池板替代的；因为电池板既不美观也无法保证碰撞中不会造成二次伤害，所以除了概念车以外的乘用车型都不选择这种技术。那么家用车就不用考虑降低成本了吗？答案是真的不用。
- 专用充电桩_电价极低
持车辆登记证书与相关材料可申办专用充电电表，部分区域的夜间充电电价仅仅为“0.3元＋/1度”。续航里程有600公里的纯电动汽车，其电池组容量也不过70/80kwh；按照高标准计算充满电的成本只是20多元，每公里的开支只是几分钱而已。「商品电」的价格已经如此之低，利用高成本的电池板发电似乎用到汽车报废都找不回成本。
总结：柔性太阳能电池的效率低且价格高，乘用汽车没有必要选择。商用车型可以用高效率的普通电池板节省充电成本，其次则是燃油动力的房车出于解决驻车供电才会选择光伏发电。这种清洁发电方式只适合大面积作业，比如在沙漠丘陵或光照条件好的平原地区才有普及的价值；未来也许会有太空级“纯太阳能高效发电站”，不过目前还是科学幻想，因为电缆问题解决不了，供参考。
编辑：天和Auto
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太阳能光伏板通过逆变器转换成220V电压再向电动车充电，技术上可行，不过能源利用率低，转换过程中消耗电能大，有直流电动车充电技术，不需要使用逆变器转换就可以给电动车充电，能源利用率高，技术先进，增加电池电能效果好，晒太阳充电提高行使里程长。
太阳能电池板经过逆变器可以输出220V交流电压，理论上有了220V电源后就可以为电动汽车充电！但是充电功率非常小，充电器可能无法工作，或者充电慢、充电时间会延长很多。在没有大面积高效率的电池板情况下，太阳能为汽车充电没有意义。
以世面上最常见到的多晶硅太阳能电池板为例，这种电池板的转换率只有17%左右。在光照强度1000W/m²、温度25℃的环境中，每平方米电池板的输出功率为170w左右。太阳能电池板输出的是直流电压，还需要用太阳能逆变器把直流电转换为220V交流电。用了逆变器以后就涉及到逆变器功率损耗的问题，一般的逆变器效率在90%左右。那么170w×0.9=153w，标准光照环境温度在25℃的时候，一平米太阳能电池板输出功率在150W左右。也就是说一块1m²的电池板，只能供150w以下的电器使用。
如果我们用单块电池板为汽车充电，那么就会发生以下的情况:逆变器超流进入保护状态，无法为汽车有效充电。
汽车充电功率非常大，即使便携式慢充充电线的功率也在3kw左右。把3kw的负载插到150w的逆变器上，逆变器输出电流增加N倍的情况下，太阳能电池板输入电流会成倍增加，接近短路。此时太阳能电池板电压会迅速拉低，当电压低到逆变器低压保护阈值后逆变器就会进入保护模式，逆变器停止工作。这种情况下为新能源汽车充电是很困难的。
如果解决了低压保护问题可以为汽车充电，那么充电时间会无限延长。
***设原车3kw充电线需要充电八小时充满电，当充电功率下降到0.15kw的时候，那么冲时间会延长20倍。充满电需要160个小时，而电池板并不是时刻都能满功率输出的，大部分地区标准日照时间只有6小时左右。想要充满电得花上一个月的时间，这就非常尴尬了！
以上计算结果是建立在面积一平方米的电池板基础之上得来的。毕竟车顶面积有限，很多车型只能放置1-2块电池板。这种情况下为汽车充电不现实，但是为副电瓶补充电量还是可以的。如果是固定场地，有着N块太阳能电池板 ，那么为新能源汽车充电就不在困难了！例如固定场地有10块电池板，功率轻松突破1500w 。为汽车充电时间也就缩短到16个小时，如果有20块电池板 ，输出功率就可以达到3000w，这时候为电动汽车充电就没有任何问题了！
目前有很多公司开发出了高效率的太阳能电池板，有的公司宣称效率可以达到45%-50%，这样一来一平米电池板输出功率就上升到450-500w左右。
一辆车如果表面铺满柔性电池板，那么电池板面积至少可以达到3m²。这时候输出功率就接近1500w，光照六小时可以输出1500w×6h=9000wh的电量。充电效率设定90%，那么电池内可以充入9000wh×0.9=8100wh。如果该车电耗16kwh/100km，那么8kwh的电量可以支持电动车行驶50公里左右，这样才具备一定的实用价值。
到此，以上就是小编对于光伏新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于光伏新能源汽车的3点解答对大家有用。
