大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于nissan新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍nissan新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
东风e11新能源汽车怎么样？
可以。
1.本车亮点。最喜欢的是性价比，同价位中唯一达到300公里续航这个指标的电动车。并且这台车虽然知名度不算高，但实际历史真的不短，用户口碑不错，产品的可靠性也让人比较放心。
2.不足之处。底盘比较硬，舒适度方面一般。另外隔音方面也稍差一些，虽然没有发动机的声音，但风噪比较大。
3.买它值不值。实惠的价格，经济的用车费用，再加上比较长的续航里程，妥妥的一个市区内代步神器。如果有这方面需求的话，那性价比还是挺不错的。
准备买人生第一辆车，时下流行新能源车，日产轩逸还值得入手吗？
目前看新能源车还是不够稳定，看不到全面超越燃油车的本事，反而不足比较明显。一方面充电毕竟麻烦，行程不能太远，那种看着电格掉到一半让人担心，不知能跑到哪，老是惦记着充电实在烦人，特别是用了几年以后，里程越来越短，甚至忽然停摆都有可能；另一方面是时常看到新闻，有自燃安全问题，一旦出现就不是小事。何况更换电池价格不菲，新车贵、保险贵等等。
燃油车A级的无论合资，还是国产，现在越来越多，价优物美的好车很多，稳定性都不错，省油省心耐用标签不属哪一家，甚至时过境迁、主角移位了，多比较试驾，看看网络评车，对比判断网络说的是不是事实，不能迷信销量，车市早已与时俱进，还比照多少年前标准，选择别人用了多少年一样的车，太亏了。
日产还可以，轩逸销量不差，买车的时候试驾了，可能座椅没调好，开着没啥感觉，后来又试驾的逍客，开着逍客感觉更好，最后还是考虑空间再大一点，买的老款奇骏，空间大，当时面临换代，优惠大，买了一年多，感觉还行，蛮好的，一家出行家用足够了
百年打造日系车，完善安全性好，新能源渐时不能能，先不说换电池费用高，充电耗时太长，上路踏实，安全性差，电动车充电自然现象不断发生，自然后发生火力猛烈，几乎没有逃生的可能，电动车需要量产来完善产品质量，不是盲目追求产量，贱踏生命，电车自然没有正面解释过，态度决定成败，电车未来在那里？
现在入手国产车吧，国产车的科技安全都挺好，唯一可能油耗高一点，日系车不要买全是智商税，包括雷克萨斯，轩逸蒙蔽一时不能蒙蔽一世！让我法国的车也可以买到，就是不要买日本车，德国车双离合，建议你不要碰
20万以内预算买B级车，颜值高舒适性强，日产天籁是你的菜吗？
日产天籁不建议选择·质量问题突出
天籁是日产尼桑旗下为数不多的热销车，在“三缸大佐”以一己之力把奇骏的真面目揭穿后，楼兰、逍客等车的表现都随之受到影响，在SUV阵营里的尼桑基本没有机会了；尼桑能依靠的只剩下轿车，可是骐达和蓝鸟的销量也都很差，其冷门的原因应当与两厢车的整体冷门（骐达）和蓝鸟怪异的设计有关。
那么销量尚可的轩逸和天籁是不是质量很好，性价比也足够高呢？轩逸无需讨论，这辆车的热销主要是因为便宜，且轴距符合网约车的标准，在网约非标车阵营里还有些生存空间，其1.6L NA&CVT的组合是要动力没动力、要质量没质量，其无级变速器的质量非常之差。
Jatco-加特可变速器曾经属于日产尼桑，现在也是尼桑汽车的主要选项，包括联盟中的三菱和雷诺也用相同品牌的变速器；其中所谓的日产高端品牌英菲尼迪自然也不例外，于是该品牌的车辆在去年的315被点名了，核心硬件的高频率的故障，换挡明显的顿挫和异响，以及异常的磨损导致总成使用寿命过短，这些问题困扰了不少英菲尼迪的用户。
然而只点英菲尼迪也是挺给日产面儿了，因为日产主品牌的车辆也都有相同的问题，其中包括轩逸，也包括天籁这台日产旗下目前定位最高且销量尚可的车。
天籁全系搭载Jatco-CVT，且不论该品牌的无级变速器质量是好还是差，即便它的质量足够好，但是无级变速器的整体定位也足够低；说白了就是价格稍高一些的车辆就不适合用这种变速器了，因其使用寿命短，匹配动力较强的发动机，总成的使用寿命怕是难以达到一二十万公里。早期的单位通勤车有过天籁，在正常驾驶的前提下，变速器总成在不足15万公里时候就因磨损而报废了，虽然可以换锥形轮和钢带，可更换后的可靠性会变得很差，所以最终以更换总成的方式解决，费用数万元！以相当的里程或不足10万公里更换变速器总成的日产汽车并不少，当然其他使用7无级变速器的车辆也是有的。
这就是为什么高性能汽车都用AT或湿式双离合变速器的原因，只有这种用齿轮换挡和传动的变速器才有足够长的使用寿命和可靠性，以及足够低的传动损耗。
天籁的动力又如何呢？
两个标准：
- 2.0L NA&CVT，115kw/1***N·m
- 2.0T&CVT，179kw/371N·m（4400rpm）
自然吸气版本不用讨论了，其标准早已经不如优秀的1.0T，现在的1.5T都可以达到150kw/300N·m，所以自然吸气发动机已经没有什么价值可言了，除非用于特殊的插混新能源汽车上。
这一版本的指导价为17.98-19.98万，在这个价格区间段里，NA天籁只能和日系汽车比高低，出了圈就是笑话。
天籁2.0T的功率和扭矩都还不错，但是最大扭矩要到4400转才能达到峰值，中低转速区间无法以峰值输出，这种设定既不省油、也不能有效提高低扭爆发力（加速能力）；参考价格相当的竞品吧，君越的2.0T有174kw/350N·m的标准，扭矩低一些但能够在1500~4000rpm区间维持峰值输出，所以这辆车不用龟速驾驶也能够把耗油量控制在10L/100km以内。
另一台使用2.0T发动机的中大型轿车也更强，这台车是传祺GA8，其使用的钜浪2.0T发动机有185kw/390N·m（1750~4000rpm）的动力储备，新版本的发动机有400N·m的高标准，热效率超过40%！所以这台发动机只需要匹配6AT变速器，驱动接近1.8吨的车身也能实现不足10L/100km的低油耗，天籁的平均油耗也要9升左右，可是其2.0T版本的整备质量只是1572-1601公斤而已。
观点：
天籁是一辆性价比很不高的中型轿车，同级别的凯美瑞、雅阁、英仕派等日系轿车的燃油版也都差不多，CVT很拉胯，自然吸气发动机或小排量涡轮增压机的动力水平低，而且后面几款车的发动机也都有些通病。日系轿车的技术水平并不高，曾经依靠营销包装品牌还能稳定销量，但在合资汽车热度之下下滑的现在，这些车已经没有选择的意义了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
到此，以上就是小编对于nissan新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于nissan新能源汽车的3点解答对大家有用。
