大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于货车的新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍货车的新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
最短微卡车？
最短微卡车，不如买荣光双排、五菱荣光单排车身尺寸为4560*1610*1870(mm)，货厢尺寸为2710*1520*325(mm)，双排车身尺寸为4550*1610*1875(mm) ，货厢尺寸:2000*1520*320(mm)，两款车型都为超长轴距，达到了3050mm，而整车满载质量达到了2110KG。五菱荣光单、双排小卡真正实现了多拉快跑的创业机会。
荣光小卡货车车厢全部***用双层加厚钢板设计，在厢板上***用内焊外压的设计，即使装载坚硬的货物也不怕货箱发生变形。在货车的主要承载区域***用了7根加强横梁设计，整车高强度钢材占整个车架的85%，单排***用加强型副梁厚度达210MM，一次冲压成型的大梁，后板弹簧使用了微货当中最多的6片钢板弹簧，吊耳内外加强筋强化设计，坚固结实，承载更强劲，也更耐用。此款货车配备了1.2排量的B系列发动机，除了良好的动力以外，最高时速可达131公里每小时的同时，还保持着经济的燃油消耗:市郊工况油耗:6.5L/100km;综合油耗只需7.5L/100km。
福运S70是上汽跃进在S50的基础上升级的国六小卡车型，***用与轻卡相似的平头驾驶室。相较于市面上的尖头小卡，这样的设计为车辆带来了更加宽敞的内部空间和更好的行驶视野。
内饰在整体观感上还是不错，配备了电动门窗、中控锁、遥控钥匙、收音机以及多个电源接口。对于短途运输而言，这样的功能配置也刚刚合适。值得注意的是，该车还带有2个USB接口，可为2个手机同时充电，很贴心的设计。
答:五菱荣光。
五菱荣光最令人关注的焦点是"大"，长度达到4米，宽度达到1620mm，高度达到1915mm，与传统微客(3.8米以内)相比，长、宽、高都全面加大，大尺寸带来大空间，五菱荣光拥有比普通加长微客还要大的乘坐和载货空间。2012年五菱荣光全面升级，其中加长款产品将整车长度延伸至4490mm，宽度和高度分别为1615mm、1900mm，由原来的7座升级为9座，空间更大。
电动货车没电了自救方法？
不经意间也会出现这种情况。新能源车在没电的时候，尽量把车停在应急车道或者路边停下，先打开双闪灯、放置三角指示牌，并且让车上人员离开到护栏外，毕竟在行驶道路上，状况是非常多的，双闪灯和指示牌可以提醒后方来车。
打电话让拖车前来救援，我们可以事先查询好附近最近的充电桩位置，我们可以让拖车将我们的车辆拖至最近的充电桩位置。
同时很多车企在销售纯电动车的时候，都有推出一些额外的服务，其中就包括免费拖车服务，我们也可以咨询
以下是电动货车没电了的自救方法，
1.打救援电话叫保险公司进行搭电启动服务;
2.使用随车充电宝给电瓶充电后再启动;
3.向过往车辆借车搭车打火启动也可以的。
4.如果是手动挡车,用推车启动法也行。如果使用这种方法启动,那是必须要有两个人。
电动货车VS燃油货车，谁将成为最后的赢家？
轻卡的赢家100%是电动，中型和重型卡车全面电动化的时间还没有到，目前在混动化转型过程中。
商用车的电动化首先从公共汽车入手，选择这种车型的是原因的不是因为一般理解的“国营”或其他负面思维，而是公交车以短线运输为主且有固定的停放场地，每天的运营里程在200~300公里之间，合理的续航对汽车电池组容量的要求不高，则量产车的成本可控；其次电动大巴的整备质量以及核载质量都很小（相比卡车），对于续航长续航的大客车而言可以使用增程器实现无限续航，发电功率能够满足车辆的正常电耗，所以大巴车可以用纯电或者REEV增程。
不过这只是硬件满足了替代燃油动力公交车以及长线大巴，节能也要体现在正在服役的燃油公交车使用寿命结束后的换车后，而大量燃油公交车不计代价提前换代是为了什么呢？
答案显然是减排
大型客车使用的柴油涡轮增压机排量往往在5.0L左右，这么大排量的柴油车每年的排放量约为7吨一年，如果公交车都是燃油动力的话，按照70万台公交车计算仅仅城市上空一年内也会有接近500万吨的排放物，这还是不计其他车辆的结果；所以在城市运行的公交车有必要全面电动化或混动化，这也是2018新能源公交车占比已经在45%左右的原因。
那么同理会在城市运营的轻型卡车也必然会出现“去柴油动力”的改变，而城市配送仅依靠汽油动力的小型厢式或者甚至电三轮销量会很低，所以轻型卡车还是要出现在街头巷尾；那么为了空气质量的提升轻卡也必须电动化或混动化，这就是轻卡会是继公交车后第二大类实现电动化转型的营运车辆。
长线运输的中型卡车目前还无法实现纯电，用过大的电池组容量对充电时间的要求会很高，而且制造成本很高的动力电池也会非常夸张的提高车辆的售价，这不是机构或者个人能够接受的；所以在铁电池成本以及充电效率甚至无限充电不能普及之前，重型卡车的理想状态是增程或者插电式混合动力，不过对于重载车辆而言两种方式都只能做到相对节能。
因重载车辆的电耗会相当高，增程器以现有内燃机形态能满足充电效率油耗也不会很低；并联式混动汽车也是同理，其节油方式是以HEV模式在爬坡时***加力以减少内燃机负荷降低油耗，充电取电可以实现短途接驳、挪车或倒车时节油，粗略计算过的数据两种类型约能做到⅓~½的节油标准，对于柴油重卡而言也已经非常有吸引力了。
不过混合动力也只是过渡，一旦电池的制造成本有突破、充电的效率有提升，最终不论商用车还是小微型客车都要电动化，能源变革不是任何因素能够阻挡的。
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到此，以上就是小编对于货车的新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于货车的新能源汽车的3点解答对大家有用。
