大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝马3汽车之家论坛首页的问题，于是小编就整理了3个相关介绍宝马3汽车之家论坛首页的解答，让我们一起看看吧。
宝马3系怎么样？
1.低速舒适度高，座椅柔软，底盘整，有软又有韧劲。
2.动力强劲，提速快，虽然只是325，但我之前开的是本田1.5L，动力提升明显。
3.大连屏绝对好评，使用顺滑，功能较多。内饰摩卡色，双连屏还是挺有科技感的，屏幕操作挺流畅的。
宝马3系互联互通无法使用需要去车质***诉吗？
通过4S店购买了一台宝马三系，在互联驾驶apo开通互联驾驶功能的最后一步，我多次联系宝马中国客服，一直都没有得到很好的处理，另外我看论坛及汽车之家上面关于该问题的反馈也确实是比较普遍的，既然说该问题一直得不到处理或者投诉人数比较多，那么大家也可以组团去车质网进行反馈的。
互联驾驶apo开通互联驾驶功能的最后一步，我多次联系宝马中国客服，客服表示会让4s店工作人员让我联系，4s店始终没帮我上传确认码，这个问题既然得不到解决，那么大家就可以组团去车质网进行***，只有大量的投诉之后问题才会彻底得到解决处理。
双离合真这么“烂”吗？到底它和自动变速器差距有多大？
首先纠正您一下，并不是大众开创的“双离合变速器”，至今为止“双离合变速器”的核心技术依然掌握在“美国博格华纳”与“德国舍费勒”公司。“博格华纳”提供了第一代DSG湿6速“DQ250”，而“舍费勒”提供了第一代DSG干7速“DQ200”变速箱（就是那款万年黑，多次上315的干7速），所以严谨的说大众的DSG并不是大众产的。
世界上有几大很经典的DCT变速箱，分别是
1.大众：DSG（Direct Shift Gearbox）横置
2.奥迪：S-Tronic 纵置
3.保时捷：PDK
4.福特：PowerShift
5.三菱：SST（这个比较少见，EVO X）
6.德特拉克：7DCL750（2008年后法拉利全系跑车）
7.德特拉克：6DCT250、7DCT300（国内外的绝大部份中低端车型广为使用的双离合变速箱，***购量巨大）
8.本田：平行轴8DCT（这个严谨的说不是双离合，算上“液力变矩器”就是三离合啦）。
在推出的时间上看，大众的DSG并不是最早的，比如三菱的SST、PDK、德特拉克的早期产品等，都比DSG上市的早。
如果您问，DCT（双离合的统称）与传统的AT相比谁更好？我觉得可以这么说，AT无论设计出多少档位，比如9AT、10AT、以后可能出现的15AT（***设）都不会有DCT换挡速度快，这不是“技术差异”，而是“结构差异”，AT的“结构”注定了它的“传动效率”无法与DCT相比，相比较换挡速度而言，DCT完胜AT，可以说AT变速箱在换挡“速度方面”确实是短板（液力变矩器损耗”。
成本方面来看，DCT较AT要低廉一些，当然也有那么对高端的DCT也是价格高昂的，但是高昂在“材料上”，而不是在“技术”上。通常我们常见的DCT还是要比同级别AT要便宜的，一方面DCT结构简单，其次DCT没有AT那么多的“专利保护”，AT***购的起，但是高昂的“专利使用费”就有些不划算了。（大众现用的爱信6AT专利保护基本过期了）而DCT除了核心技术外，其它的技术都是公开的，这方面也是众多车企纷纷开发DCT的原因之一。
可靠性方面来看，当年的DQ200干7速确实臭了DCT的整个一锅汤，而同时期的DQ250湿6速却没有一点问题（好事者可以查一下当年的一些记录），问题全部集中在了“干式双离合”上，而后来的朋友哪还分得清“干湿”啊，人云亦云，DCT不好、就是不好，这也成就了大众DSG的千古骂名。而如今，经过多次改良、优化、***的干式DSG是可以经受住使用的（湿式DSG从一开始就没出过大问题），最简单的道理“DSG”如果真那么不可靠，早就淘汰了。可能有的人说大众会公关所以卖的好，可看看一些自主车企，大量公关、地毯式的广告、外加******购帮扶，为什么销售量也没上来呢？因为产品不行，市场是最公正的，DSG闹腾这么多年，您何时看过大众的销量差过？所以拿如今来说，无论是“干湿”双离合，质量都没问题，都耐用。
DCT具备“传动效率高、换挡快、节能、低廉”等众多优势，而劣势嘛就是“干式”双离合理论上存在的耐用度问题。反观AT变速箱，除了耐用之外再难找出比DCT更好的特性了，若面对耐用度同样好的湿式双离合，AT变速箱基本上毫无优势。如果有一天，“干式双离合”经过多次改良，耐用度比AT还好，那么AT将很快退出舞台。总而言之，DCT是未来小排量涡轮车型必用的变速箱，因为传动效率高，在一定程度上可以弥补动力不足的问题，也是一种“大趋势”。
双离合是也是自动变速箱的一种，目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱AT、机械无级自动变速箱CVT、电控机械自动变速箱AMT和双离合自动变速箱DCT。不过从题目的意思来看，应该是双离合DCT与液力自动变速箱AT的对比。
液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是有级变速箱。目前常见的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等，这个数字指的是前进挡位下的传动比个数，通常挡位个数越多，变速箱结构越复杂。“手自一体”就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。手动挡因为自己可以自由调节挡位及转速，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。
双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗。
双离合变速器(Dual Clutch Tran***ission) DCT有别于一般的自动变速器系统， 它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
近几年，使用双离合变速箱的汽车产品如雨后春笋般涌现，特别是自主车领域，长城、吉利、长安、上汽、广汽……主流的品牌基本都有双离合变速箱车型“服役”。但说句不好听的，所有的自主双离合变速箱都解决不了低档位换挡闯动的问题。与换挡逻辑不够聪明不同，闯动问题并不是太大难题，只要换用湿式离合器，闯动问题、过热问题、承受扭矩问题……都会得到有效的解决。
因此，相比AT变速箱，双离合模块主要就是变速箱的齿轮组结构，负责执行控制模块升降档指令，因为其结构上与传统的行星齿轮AT不同，始终有一个档位处于“ready”状态，所以能够做到快速反应，大大提高档位的切换速度，且动力损失少，这就是双离合变速箱相比6AT最大的优势。
到此，以上就是小编对于宝马3汽车之家论坛首页的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝马3汽车之家论坛首页的3点解答对大家有用。
