大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动新能源汽车未来的问题，于是小编就整理了4个相关介绍电动新能源汽车未来的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车的未来发展前景？
电动汽车未来发展前景非常好
电动汽车电动机在工作的时候震动和噪音都要远低于燃油汽车，在怠速和低速行驶的时候，电动机的优势也是要远远大于燃油汽车的，在车辆随着速度的增加，风噪和轮胎噪音是电动汽车的主要噪音来源，此时燃油车的噪音和电动车才能回到相同的水平
氢能源汽车和电动汽车哪个有未来？
新能源车，最准确叫法是“新势力”，因为中国是靠着煤矿发电为基础的，随着电车的大力发展，也要烧更多的煤炭，中国的环境也会受到严重破坏
以后会发展 氢燃料电池汽车的。但氢燃料汽车的基础建设非常困难...
未来的趋势应该偏向于电动汽车
随着电动汽车的技术不断的提高，购买电动汽车的人也是越来越多。
电动汽车要在两三年以内取代汽油车还是有很大的难处，当解决了以下的几个方面的问题，那么自然会取代。
首先第一个方面的充电速度和充电难的问题，充电作为纯电动汽车电能补充来源的一种方式，根据充电桩的数量和布局来看。
目前纯电动汽车达不到一车一桩的需求量，加上充电桩的布局也存在一定的不合理性，在使用的时候依旧会有充电焦虑的问题产生。
我认为氢能源车未来的发展空间要大与电动汽车，首先从生产成本来看氢能源要远低于电动汽车，其次是充电时间电动汽车要40分钟左右，而加一次氢只需几分钟，再则从安全角度看电动汽车非常容易起火和爆炸，而相对氢能源就要好多了，所以我认为氢能源车应该是未来的主要选择。
氢能源和电车哪个才是趋势？
目前看来，电动汽车才是未来的趋势。氢能源汽车大概率发展比较困难。氢能源汽车虽然更加环保，但是氢能源技术含量要求比较高，使用条件也更加苛刻，不如电动新能源汽车。
电动汽车目前技术相对成熟，容易普及，已经成为汽车行业发展的主流趋势。
未来新能源低速电动汽车的走向是什么？
低速新能源电动汽车本身就是一个处于灰色地带的产品，卖点是低价，同时具备汽车基本功能，可以遮风挡雨，一般都是以老年代步车的身份出现，时速70KM/H是区分低速电动和高速电动的区别，老年代步车的通常的强制标准是40KM/H以下，低速电动汽车的缺点是安全性差，没有国家强制标准。无证驾驶，安全隐患高。对于管理者来说，低速电动汽车没有统一的法律规范，也没有像汽车一样有车辆购置税，能够从低速电动车获取的利益少，但是管理的成本却很高，管理者对于低速电动汽车的态度基本上是不鼓励，不赞成其发展的。
随着高速新能源电动车的发展和成本的降低，以及人民经济生活水平的提高，替代低速新能源汽车已经成为一种大趋势。2016年以来，以御捷，富路等传统低速电动汽车品牌纷纷与传统汽车合作，生产高速新能源汽车，获得国家工信部新能源目录资格。
低速电动汽车未来不看好，但目前这几年还有很大的市场需求，尤其是北方地区四五线城市和农村，市场非常庞大，但是未来会随着法律的不断完善，低速国家强制标准出台，被规范的低速四轮的市场必定会被压缩。
新能源汽车里目前不包括低速电动汽车，低速汽车的针对性太小，不会有哪家企业会针对这一车型发力。
低速汽车目前的车型种类只有载货汽车一种，原型车是农用运输车以柴油动力为主，最高设计时速≤70km/h。这一车型虽然有一定市场，但车型往往以存在感不高的三四线车企在生产，而电动汽车则是以发力乘用车的车企为主流。
两种企业的发展方向不同，所以乘用车车企并不会去发力农用车，低速载货汽车最终会伴随柴油动力消失。随着购买力的提升以及普通汽车的价格降低，以后应该不会再有这类车型，替代车型会是用以短途运输的纯电物流车。
如果是指普通的四轮低速车，这类车首先不属于汽车，其次也不属于新能源。新能源汽车不仅要能使用30%的清洁能源，而且本身的环保水平要达标。
现阶段没有合法身份额低速四轮车99%用的是铅酸电池，这类电池成本非常低但污染也非常严重，不仅制造过程中会出现污染，在处理废旧电池阶段也会造成对水源和土地的破坏，铅、镉等物质对人的的神经系统、消化系统、血液、以及精神状态都有明显的伤害和影响，如果不加以控制使用量以及生产和回收环节，污染会高到难以想象。
真正的电动汽车使用的是三元锂电池，污染量远远低于铅酸，而且在车辆使用之后作为储能的完整使用周期平均超过30年，所以不能把低速四轮车和电动汽车混为一谈。
未来新能源汽车的发展已经确定是大方向，但汽车里应该不会有低速这一个类别。
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到此，以上就是小编对于电动新能源汽车未来的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动新能源汽车未来的4点解答对大家有用。
