大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ds7二手车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍ds7二手车的解答，让我们一起看看吧。
后悬架改独悬的DS7起售价定在25万元，能让DS起死回生吗？
我个人觉得不行。DS的品牌还没有完全融入中国。还有PSA集团本来就是做非独立悬挂的，他的精髓就是非独立悬挂而且法国浪漫主义的产物中国人还没有完全接受。加上DS在中国的还是属于小众车。买新车的人不多，买二手车的人更加不会多了。
二三十万家用suv里，Ds7的竞争力怎么样？
20~30万价格区间里，DS7这台车从其本身品质来看并不算差，甚至还有那么点小豪华的感觉，不过有几点硬伤导致这台车没有性价比，也基本没销量。
硬伤……
1、售价&动力，DS7这款车价格定在20~30之间，动力却只有一台1.6升涡轮增压发动机，最大功率133kw、峰值扭力250牛米，匹配8AT，这套动力水平勉强一般，不管发动机功率有没有虚标，某国产车的1.5T数据都要比这台车更强，峰值扭力280+。即使DS7有高功率版本，数据不差但是价格也很高。
所以以这台车的动力水平只值20万以下，因为20万以上的合资品牌车型除了日韩系其他品牌基本都是≥2.0T的动力，不用违心的说别人家的2.0T不如这台法系的1.6T，主流2.0T发动机功率最大150kw左右，峰值扭力基本350牛米左右，这就是差距。
2、车小空间差，DS7车身尺寸4603*1891*1626，轴距2740mm，一台标准的紧凑型SUV；而同价位基本都是中型SUV，空间和视觉感受方面确实比DS7都有优势，国人喜欢大车不管有没有道理但是这是事实，DS7在这点上再输一阵。
而已精品豪华小车定位的话，又置BBA的这些入门级车型于何地，DS7毕竟是标志雪铁龙的品牌，这些品牌本身就不高端。
3、售后服务以及二手车估值，DS品牌的网点真的不多，而且经销商也在大量退网，全国月销几百车的车没有一家经销商会拿自己的钱给厂家给品牌助威，这些商人没有一个是傻子，已经入坑到这种程度当然选择急流勇退。
而对比车主来说后续的保养索赔就是大问题，即使周边城市还有网点难道正常保养一次跑个几百公里这些费用是不用计算吗？出现问题索赔来回往返折腾不用时间吗？而且这些车辆即使过保，这种很罕见的车也市场也基本不会有配件，维保还要在4s店用车成本很高。
至于二手车贬值率这台车不会比纳智捷好哪去，5年左右贬值率会让评估价无限接近40%，而且还不一定好出手。
综合以上三点这台车基本不建议考虑，上市以来销量冲击了一个小***，最新统计数据全国销量507台，可想而知后续的销量走势。不否认这台车的品质，不过缺点还是大过优势。买车不说随不随大流，但是选择一线品牌销量有保证的车型对车主只有好处。个人建议，仅供参考。
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DS依旧不死心，或推旗舰轿车，消费者会买单吗？
DS 8预计不会领消费者失望，不过破局无望只是多出一个茶余饭后的谈资罢了。
标致雪铁龙DS不论死不死心从未成功过是事实，轿车特立独行的设计基本没有摆脱复刻雪铁龙的痕迹，比如DS 5LS和DS4，像哪台车都猜得出；SUV里高调上市但销量很低调的DS7使用了仅有的1.6T发动机，重点是全系无四驱，重合BBA入门级车型的售价决定了不会有销量。
在首月多个冷门品牌销量翻红的节点，DS品牌全系销量303台，量产车的多款车型可以说每一台都比古斯特和飞驰还难看到，品牌知名度已经决定了不论推出什么车型都不会再有市场，且不合理的产品定位以及技术升级的断代决定了本就没有性价比可言，这类车怎么会有市场呢？
以预计在2020年上市的DS8为参考，有没有性价比一目了然。
DS8对标的车型是宝马5系、奔驰E级，这是前提；车型预计推出三厢版和两厢跨界类似旅行版，颜值不可谓不高、尺寸也不会小，但设计方面两厢版有独特的法系风格、而三厢版似乎是MG老款和捷豹的混合体，实车原创度有多高值得观望。
重点不在于颜值在于平台，DS8会以EMP2平台打造定位中型或大中型轿车，而神龙EMP2平台的量产车型有308、408、508、C4、C5，这些车无疑例外均为前置前驱轿车。
对标的奔驰E级和宝马5系这两个系列特点是前置后驱以及纵置四驱，驱动结构的差异影响的是操控，高端车没有操控无疑是没有吸引力的，DS8从操控这第一个环节来看已经输了。
在操控上一如既往赛车很牛量产车很次，DS8想要与奔驰宝马竞争就得有强劲的性能，最起码能在直线加速上扳回一城，不过很可惜。
DS8预计搭载的两款发动机为1.6T、2.0T，其中2.0T发动机为柴油动力在国内不会推出，而1.6T汽油发动机又是PSA仅有的那台，参考DS7匹配的发动机参数为：
峰值功率133kw
最大马力181PS
峰值扭矩250牛米
最大扭矩转速1900-4500转
这么台发动机用在A级车上会有合格的性能，如果用在中型或者中大型轿车上不论性能会差多少至少是不够级别的，对标5系起步应该是2.0T发动机，而这台1.6T本就是宝马技术有什么资格去和更新后有单涡轮双涡轮的宝马发动机抗衡呢？
至于插电式混动版性能会有一定提升但同类车型合资车均无理想表现，纯电续航64公里也仅是入门级水平，这类车短期看国产、长期看与国产品牌战略合作的合资，DS8还是没有竞争力的。
这种水平的DS8对标5系和E级，***设价格雷同在40万左右起售，您选吗？
豪华车型的定位，品牌影响力不是一日可就，通过好几代人好几十年的沉淀所得来的，并不是说你命名自己是豪华品牌，自己就是豪华品牌，就开始给消费者造车了，现在的消费者太聪明，
可以参考日系车的套路，丰田的高端车是雷克萨斯。如果ds想做好中国车的高端市场，必须要解决他的中低端水平的车型，拥有良好的口碑和保值率才能赢的市场！以前满大街跑的爱丽舍，质量不会比大众桑塔纳差，但是上升到中级车标致408对比大众速腾，就差了几个档次了，508对迈腾就更不行了，所以，不把走量车型的口碑做起来，光发展高档车，这条路走不通的！
以我个人的观点来看，帝艾斯没有火的终极原因只有两个，一个是价格设定不合理，其次是推广营销失败，由于在国内上市太晚认知度太差但是又不想放弃其高端路线，所以除非自降身价，否则没有活路。
Ds的主要问题不是产品，而是营销问题和内部管理问题。花了那么多钱让王凯代言，植入电视剧欢乐颂，花重金广告投放了两三个月吧，然后又没有然后了。营销没有持续性，内耗严重，大区销售和售后总监频繁换人，4s店索赔艰难，可以说是索赔拒绝率最高的品牌之一吧，问到老车主都说车是好车，但是不会推荐朋友购买。为什么？就因为坏个小配件索赔的流程不仅复杂，通过率还低，其他品牌简简单单话不多说直接就换了，而ds售后不仅拖延流程复杂时效慢，拒绝率还高，修个车也是煎熬。不仅如此，渠道管理混乱，中方决定的事情法方不执行，法方的决策中方又不认可，内部同一个部门之前竟然还分法方版和中方版，不知道现在是不是还是这样。Ds维珍车队在Fe里面成绩也还可以，电动技术储备并不差，ds5混动说了那么多年也不上，当初说好的ds7插电混动也没什么影子，燃油四驱没有那就上插电四驱啊，然而还是拖延。。当年明星王子系列发动机现在都在东风国产车上用了，你会花30万买一台和10块钱的东风风神同款发动机的车吗？Ds最悲剧的地方就是缺点大家都知道，优点却没几个人知道。最该换的就是营销团队，建议长安psa花钱挖点上汽集团的营销人员吧，上汽大众上汽通用上汽荣威随便来几个人都比现在这帮人强。
为什么网上会这么多法吹水军？
我是一个法系车车的真实车主，谈一下我的用车感受，我买的是2013款2.3C5，由于工作原因，经常奔波于江浙沪包邮地区，导致公里数已经突破37万多公里，平时一直加的95号油，记得第一次保养是7500公里，后来都是15000公里保养，用的道达尔9000一次保养费用约1100-1300元，6万公里左右换4个轮胎，12万公里换的正时皮带，除了一次被后车追尾过一次（那老兄告诉我开车睡着了，幸好车速低于60，德国某众车前脸一塌糊涂），法系车的安全防撞梁真心不错，就出现白色印子，其他正常，虽然油耗有点高，市区油耗14左右，高速油耗7-8个左右，但操控性极好，100码精准过弯不飘，踏实！虽然刚开始不太习惯那个方向盘中间不动，后玻璃是曲面玻璃的个性设计，但真心实用！我想我会继续购买新款C5凡尔赛或者Ds7歌剧版！加油！法系车，值得拥有！
不是吹嘘法系有多好。而是日系，德系车太对不起中国人。想想40万的所谓豪车雷克萨斯还在用黑心棉，奥迪还在用沥青。还不谈什么断轴，断A柱，机油乳化，烧机油。都是哪些车企干出来的！法系老老实实造车，并没有上面这么多问题。还不断遭人诋毁，不收买车评人，不充值车质网。你想想，国内毫无道德底线的车评人或媒体不感到害臊吗？
法系车，只要不浮躁的、理性的人用过开过，基本上都会给予正面评价。厚道的用料、扎实的做工，是它们的写照。但是不可否认的是小问题客观存在，由于法国人的固执，不接中国消费者的地气，导致如今的局面。很多人觉得给法系车说说话就是水军，可是一对一、点对点的比较下来，在很多方面法系仍然不落下风。尤其是网络上一些知名法系车主和专家，自始至终都自发为法系站台，很能说明问题。
再谈水军，绝对是不如日系的。日系水军有组织地开展活动，深谙***营销之道，这点，法系逊色太多了。
戳破皇帝的新装是一个很难接受的现实。
一个客观事实是，法国车除本土外的所有主流市场都卖的不好。美国压根不卖。中国卖成啥样？这两个市场占全球50%。欧洲，离了法国，几乎处处被大众吊打。欧洲只有一个国家销量第一是法国车，一年卖了几千辆勇夺第一，领先第二名高尔夫几百辆。法国品牌和法粉很喜欢踩大众，psa按某种口径在欧洲销量第二。不过这个第二就像德甲的第二和西甲的第三，和前面的差距不是一个次元的。所以不要用中国人或美国人不懂车来掩盖产品力的不足，如果法国车真的好，那只能说明全世界人民除了法国人都不懂车。😂别用销量不代表车好坏的诡辩来搪塞。psa和雷诺都是走量低价民用品牌，不看销量看什么？卖不出去就是失败。这个整体价格高和产品链覆盖面窄的品牌销量数字是两个概念。
为什么法国车明明不咋地。为什么还有那么多人说好，或者说吹？这其实是一个心理问题。每个人都渴望获得选择认同，尤其是选择了少数项的人这种渴望更加强烈。买车，就是在一个类型和预算区间选择自己最佳认同的一个车。但是当这种选择不是主流时，很多人心理会有动摇感，这种动摇感会转化为强烈的自信或者说自我强化。所以，越是小众的车，除非车实在是烂到家没法吹，否则车主护犊子心态和言论越严重。反而，烂大街的爆款车，也有吹子，但比例上来说，没几个车主有兴趣去网上吹捧、推荐其他人买同品牌甚至同款车或者去黑同级车。
法系车也是百年品牌了，各种高强度比赛都不掉链子，造车技术雄厚。国人不喜欢其实就是成见罢了。老说底盘的事，可是508，C6都是独立悬挂，一样没人买。还有说故障多配件贵，都什么年代的事了。当然去4S做保养的话就不提了。法系的车用料足，安全性高，其实很适合家用。销量差只是中国不行，其它国家还是上涨的。只能说法国佬不懂中国人的偏好，造的车B格不够，开着没面子。
为什么感觉中国车市不怎么待见法系车呢？你怎么看？
3月6日，随着标致雪铁龙集团通用集团联合公告的发布，近一个月以来霸占汽车圈头条的***汽车收购案终于尘埃落定，标致雪铁龙集团以13亿欧元（约合95亿人民币）成功收购通用集团在欧洲的子品牌***汽车，一举成为仅次于欧洲地区最大汽车公司大众集团的第二大汽车集团。在收购***汽车之后，标致雪铁龙集团在欧洲地区的年销量将有望达到500万辆，市场占有率将达到17%，然而在一万公里以外的中国市场，以标致雪铁龙为主的法系品牌正在节节败退。
图注：标致雪铁龙和通用集团高层在标致收购***协议签署后合影
今年是标致雪铁龙进入中国的第21个年头，20多年对一个品牌来说并不算短，和中国市场上的其他合资品牌相比，至少标致雪铁龙在这一点上是占有优势的。进入中国早、品牌认知度高、用户基础深，这些先天优势给任何一个合资品牌都不可玩儿砸，但是法国人做到了。2017年1月，神龙汽车公司总销量为29224辆，同比暴跌57.3%，销量几乎遭到腰斩，如果不是标致408和标致4008力挽狂澜撑门面，标致雪铁龙的状况会更加糟糕。
图注：2017年1月汽车厂商销量排行榜，神龙汽车（东风标致+东风雪铁龙）仅售出29224辆
事实上，从2015年起，标致雪铁龙在中国市场就开始显现出疲态。东风标致还好，东风雪铁龙的阶梯式下滑简直惨不忍睹。2015年东风雪铁龙的销量为29.81万辆，结束了东风雪铁龙连续2年来的猛涨势头，销量较上一年的32万辆下跌约8%，标致雪铁龙在2012年立下的“三年倍增”flag就此壮烈倒下。到2016年的时候，东风雪铁龙下滑势头更加严重，2016年东风雪铁龙共售出25.1万辆，较2015年下跌15.8%，C4L和C5“功不可没”，而作为“老三样”之一的爱丽舍也持续低迷，为一路下坡的东风雪铁龙增加了不少重力势能。在东风雪铁龙持续走低的影响下，标致雪铁龙整体也呈现出持续下滑趋势。
图注：标致雪铁龙新车一览，左起为雪铁龙C3、标致3008和DS3
相较东风标致雪铁龙阶梯式的下滑，号称标致雪铁龙高端品牌的长安标致雪铁龙（DS）的断崖式下跌只能用大写的“惨”字来形容。2017年1月，长安标致雪铁龙仅售出1042辆，同比跌幅高达57.4%，销量还不如奇瑞合资的高端品牌观致，观致1月还比长安标致雪铁龙多卖出175辆，“赛着惨”可能是此刻最贴合这两个合资高端品牌的表述。
图注：获评2017欧洲最佳车型的标致3008（中国地区为标致4008）在很大程度上撑起了东风标致的门面
至于去年3月才开始国产的东风雷诺，由于时间太短，整体的走势还不好判断，不过就过去10个月的整体走势看，东风雷诺销量整体处于节节攀升的状态，科雷嘉和科雷傲双双发力，力助东风雷诺一月拿下8048辆的最佳单月销量。即使东风雷诺销量节节攀升，法系品牌在中国市场的整体趋势还是节节败退，因为作为法系顶梁柱的标致雪铁龙在一路高歌猛跌，雷诺暂时还撑不起正在垮掉的法系车。
图注：肩负“救火”重任的雪铁龙全新爱丽舍，不过该车的前景并不被看好
刨去复杂的人事变动，笔者认为法系车在中国的节节败退可以用一个字来概括，那就是“傲”。法系自恃品牌浪漫个性而产生了莫名的优越感，直接导致法系车在市场定位和产品战略层面发生了严重的失误，最典型的例子就是雪铁龙C6上市之后直接把C5逼到“吐血大甩卖”，然而还是卖不动。市场定位和产品战略的失误，间接导致法系车的定价偏高，消费者购车热情极大受挫。令人不解的是在定价偏高的情况下，法系车的配置并没有跟上，拿最新上市的救火先锋全新爱丽舍来说，售价10.48万紧凑级家轿顶配车型居然没有ESP！东风雪铁龙的这个玩笑开得确实有点儿大了，以这个价钱，消费者可以买到顶配的福睿斯、次顶配的科沃兹、顶配的帝豪GL……为啥非要买爱丽舍？现在已经不是只有老/新三样的时代了，没有谁非富康不可，也没有谁非爱丽舍不可，法系标榜的浪漫与个性已经在半推半就的妥协过程中被磨得所剩无几，唯一值得称道底盘调校也慢慢向中国消费者喜爱的舒适向转变，只是这种转变来得太晚了一些。
到此，以上就是小编对于ds7二手车的问题就介绍到这了，希望介绍关于ds7二手车的5点解答对大家有用。
