大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于讴歌新能源电动汽车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍讴歌新能源电动汽车的解答，让我们一起看看吧。
讴歌汽车质量怎么样？
讴歌（Acura）是日本本田旗下的的豪华品牌，讴歌车质量是很不错的。
讴歌实际上是日本本田汽车公司旗下的一个豪华汽车品牌，其1986年成立至今也有33个年头，而我们熟悉的本田自1948年成立至今也已有71个年头了，其技术还是非常成熟可靠的，并且讴歌在北美也是颇受欢迎，而广汽讴歌的的技术自然也来源于本田，是不需要担心的。讴歌的质量还是深受肯定的。在各种质量榜单、安全榜单、客户满意度榜单，讴歌品牌一直都是名列前茅的。此外，从2015年到2017年，连续三年获得IIHS TSP+，使讴歌成为了豪华细分市场中汽车安全性能的领导者之一，同时也颠覆了日系车不安全的说法。
广汽讴歌目前有CDX和RDX两款SUV，光从外观上来看这两款车都是非常时尚的。讴歌追求做到完美，不仅要保证稳定性，还要搭载各种领先于行业的“黑科技”，无论是早期的CVCC技术还是SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统都获得了极高的评价。给大家介绍一下本人很喜欢讴歌的一款紧凑型SUV-CDX
广汽Acura CDX搭载最大输出功率为134kW（182PS）的1.5T缸内直喷涡轮增压发动机与8速双离合变速器，最大扭矩可达240N•m，强劲动力让驰骋***欲罢不能。
搭载Adaptive Damper System全时自适应减震系统，行驶至不良路况时，ADS全时自适应减震系统可根据路况实时改变阻尼器的阻尼力特性，保持乘坐者舒适不变。
拥拥有科技感中控台，源自***超跑按键式换挡设计，加上一体化中控台布局，让你驾享先锋科技，愉悦不止。搭载Integrated Dynamic System智能动力系统，舒适或运动，高端或凌厉，双模式一键切换。让驾控不拘一格，游刃掌控。
后排弹出式多功能桌板，人性化的设计，弹出式多功能桌板，极大地提高车内空间利用率，能安置早上的热咖啡、悠闲的下午茶，让你的品质生活轻松延伸至车内。灵活多变的后排空间，可实现6:4分割放倒，配合后排中央升降式扶手，让车内空间真正随心而变，随需而动。
拥有超大尺寸全景天窗，一键式开闭功能，让空间豁然开朗，坐拥天地，尽享清新自然！搭载电动后视镜，集电动调节、电动折叠、加热、自动防眩目等诸多功能于一身，为风尚造型更添便捷舒适。
操控相比其它车，讴歌CDX的操控是很好的，只有两圈的胎圈，其它车是两圈半的，高速转弯不会觉得飘，反而很稳重，毕竟有1.5吨的重量。舒适性方面，座椅足够软，也有打孔，只能说舒适，跑长途配合ACC定速巡航一点也不会觉得累。
2020/5/16提车RDX 2.0T尊享版，到目前为止10天，每天上下班路程120公里，滤振，音响，加速，静音等环节觉得非常不错，之前的是2.4九代雅阁，除了省油方面不如前车（九代雅阁一箱油可以实开800公里以上），其余都是极大的改变，质量环节有待考证，雅阁的六年让我相信本田的质量还是可靠的，希望讴歌能给我更大的惊喜
讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。
作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场。
讴歌
与北美市场动辄10万以上的年销量的表现相比，广汽讴歌在国内市场可谓是水土不服。可能有些人认为讴歌只是不注重品牌建设，但在早期，讴歌的质量的质量和品质还是有待商榷的。
广汽讴歌因质量问题在国内频繁召回，2012年5月，召回部分2007款TL车型；2013年10月，召回部分2007~2009款进口 DX 车型；2013年12月，召回部分进口2014款RLX车型；2014年10月，召回部分2014款MDX系列和RLX 系列产品。
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此外，在2014年，中国汽车经销商对供应商满意度调查报告中显示，在调查的全部47个主要乘用车品牌中，讴歌品牌的经销商满意度排名倒数第二，满意度评分均值仅为30.2，连第一名奥迪分数的一半都不到。
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但讴歌可没那么轻易被这些“小问题”给打倒，从2015年到2017年，讴歌连续三年获得IIHS TSP+，使讴歌成为了豪华细分市场中汽车安全性能的领导者之一，同时也颠覆了日系车不安全的说法。但是为什么讴歌在中国一直处于不温不火的状态呢？
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讴歌的产品系列设置单一且定价不合理，例如作为中型车的讴歌TLX，门槛高达39万；而作为中大型车的雷克萨斯ES，起步价仅30万不到 ，这种差价到后来才有所改善。中国的市场层次是很明显的，前期只有高配版本的讴歌很难在中国全面撒网，所以一开始的战略定位就错了，后期自然不会有太多反响。
TLX-L
讴歌在一开始就避开了与奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌的正面交锋，也不失为一个聪明的市场战略。然而这样的路线，并不是所有的车企都有本钱玩得起的。从近年发布的“专注驰骋”的Slogan，就可以看出讴歌主打的是年轻运动的路线，但是有能力以自己的意愿消费豪华车的年轻人本来就少，这也注定了讴歌的消费基群少。
RDX
相比于雷克萨斯和英菲尼迪，讴歌在中国的销量网点还是较少，只有不到50家，随着其他品牌的扩张，讴歌还出现不少经销商退网的情况，这对于本来就捉襟见肘的讴歌来说无疑不是好消息。此外，讴歌在品牌宣传上根本就没下功夫，我们甚至很少见到关于讴歌的电视广告、互联网、多媒体宣传，质量再好，没有知名度也是没有用的。
MDX
是金子总发光的，从CDX到TLX-L，再到接下来的全新一代RDX，讴歌对于中国品牌的重视开始有明显的提升。此外，有一个最新消息是：全新一代RDX会在不久的将来实现国产化，进一步提升讴歌品牌在华市场竞争力，届时，豪华中型SUV的市场格局必将再次发生变化。如果讴歌在后期加大品牌效力，加大宣传投入，那么或许能扭转“好吃没人买”的尴尬局面。
NSX
到此，以上就是小编对于讴歌新能源电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于讴歌新能源电动汽车的1点解答对大家有用。
