大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动新能源汽车朗逸的问题，于是小编就整理了2个相关介绍纯电动新能源汽车朗逸的解答，让我们一起看看吧。
朗逸纯电没有补贴，续航278KM，还能延续燃油版的销量吗？
另外要说一下，纯电动车的工信部续航里程，和燃油车的工信部油耗一样有水分，而且水分更大。
1.工信部测试油耗和续航***用的NEDC工况，驾驶方式过于温柔，与大多数人真实驾驶的风格完全相悖。比如市区起步加速到32km/h居然长达16秒，加速到50km/h用了26秒。中国人要都这么开车，车展直接在大街上就看够了。这一点上，燃油车和电动车的情况是一样的，测试值都远比实际驾驶要乐观的多。
2.电池相比燃油系统，更怕热也更怕冷。工信部的测试在25℃且不开空调的恒温环境中进行，这是电池状态最好的温度。冬天电池容量缩水、开暖风耗电量猛增对于续航的负面影响体现不出来。
3.对于汽油车来说，工信部综合油耗是由市区油耗和郊区油耗加权平均计算出来的。但对于电动车来说，综合续航其实就等于市区续航。因为对电动车来说，国标并不强制要求测试郊区工况。要知道，郊区工况对汽油车的油耗是有利的，但对纯电动车的续航反而是不利的。如果测试了郊区工况就会大大拉低综合续航。所以，既然工信部不强制，厂家求之不得。只要你时不时跑个一二十公里的高速，你就会发现续航掉的速度比你想象的要快。
综上，如果把低温、开暖风、跑高速这几个条件纳入日常用车，那么朗逸纯电动的实际续航至少要在工信部续航的基础上打个8折，也就是220公里左右，只有春秋天纯市区才有望超过工信部续航。这样一款续航残疾，价格又不便宜的车，能卖得好就怪了，本来就是为了
在汽油未涨到30元一升之前，电瓶车永远不可能超过汽油车，这个问题我在5年前就回答过了，有些人觉得不可能，电瓶车是未来趋势，
那么今天我再分析一遍，电瓶车续航里程是软肋，在中国大部分家庭只有一辆车的情况下，他们考虑的是如何方便的跑的更远，有人说现在高速充电桩也有了啊，长途有啥担心的？先不说充一次电要多久，节***日服务区有没有那么多充电桩，我们来谈谈最软肋的电瓶，3-5年一换电池的钱都够别人汽油车开三五年的了，
第一，纯电动车整体市场目前的年销量大概才占汽车市场的5％左右，所以纯电动车销量无法和汽油车销量相提并论。
第二，对于一台三厢A级轿车，做到278公里续驶里程，在续航方面的竞争力是比较差的，目前A级车主流产品续驶里程都会到400公里以上，比如帝豪EV、秦ProEV、逸动EV、Aion S，甚至是500公里以上。所以单从续航里程与价格方面，朗逸电动竞争力很低。
第三，各个车企都有自己消耗纯电动车产能的地方——运营车辆，大众品牌既有的运营大客户市场比较大，也许会在某段时间突然销量很高。
朗逸纯电版将于8月正式上市，是否还能延续销量神话？
在紧凑车市场，大众的朗逸一直都是非常强劲的选手，曾经一度霸占销量榜首位置多时。如今，随着各车企针对新能源车市场布局，大众也准备在该领域大展拳脚，于是朗逸电动版就诞生了。
外观方面，朗逸电动版跟燃油版车型的区别主要在于中网的设计，电动版本***用了白色+镀铬饰条组合显得更具未来感也更加高级。另外电动版本取消了雾灯，取而代之的是C字型的LED日间行车灯。车身尾部方面则基本相同，只是电动版车尾底部没有进行四边形的“***排气”设计。
车身部分，朗逸电动版保持了燃油版的轮廓尺寸，长宽高分别为4670*1806*1474 ，而轴距则比燃油版短了8mm，为2680mm。底盘方面，朗逸电动版将后扭力梁半独立悬挂换成了多连杆独立悬挂。
内饰方面，纯电版基本与燃油版保持一致，当然了仪表盘因为要现实电机工作信息有所不同。由于还没有上市，所以配置方便的差异目前暂未得知。由于轴距短了8mm，所以车内乘坐空间差距并不大。值得一提的是，纯电版电池设计在底盘下方，避免侵占乘坐以及后备厢空间。后备厢容积510L，后排座椅支持4:6比例放倒，不过放倒后座椅与后备箱有一个明显的台阶。
动力方面，朗逸纯电版***用永磁同步电动机，最大功率100KW（136马力），峰值扭矩190牛米，官方NEDC工况续航278KM，最高时速150km/h。慢充需要5.5小时，快充需要40分钟可充满80%.
虽然该车尚未上市，但考虑其合资的身份以及大众的定价来看，该车型上市售价应该并不便宜，而且动力参数也不好看，并且续航里程仅有278KM，看来想要成为神车可能只是黄粱一梦。
到此，以上就是小编对于纯电动新能源汽车朗逸的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动新能源汽车朗逸的2点解答对大家有用。
