大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新势力车企2020现状如何呢的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新势力车企2020现状如何呢的解答，让我们一起看看吧。
2020中国车企排行榜前十名？
据中国汽车工业协会统计分析，2020年，中国品牌汽车销量排名前十家企业依次是：上汽、长安、吉利、东风、长城、北汽、一汽、奇瑞、重汽和江淮。与上年相比，重汽、一汽和长安销量呈两位数较快增长，江淮和长城增速略低，其他企业呈小幅下降。
2020年，上述十家企业共销售1077.96万辆，占中国品牌汽车销售总量的84.88%。
说一说目前汽车国产品牌哪家发展最好，哪家最具发展潜力？包含造车新势力及传统车企？
作为一名吉利汽车的销售，确实吉利汽车在各方面已经非常不错，市场上我们客户竞争力也大多在长城 长安 吉利之间对比，这几家品牌在市场都有一定的认可度，对于自己的产品技术也各有千秋，希望国家越来越好，自助轻拍更加强大。
长城，吉利，比亚迪都不错的，特别是长城汽车，在重庆比较多，价格合理，车型也多，吉利车现在看起也不错，比亚迪的电动混动汽车推广也很好，就是不知道续航怎么样，没接触过
2019年已经过去了，在这一年中汽车市场一反常态，迎来了罕见的车市寒冬。目前各大汽车厂商都开始总结清算，截止到2019年12月31日，只有4家车企完成年初定的销量目标，其他车企全部扑街。可谓几家欢喜几家愁，虽然车市整体大环境不好，但自身实力才是硬道理。今天我们就来看一下都是哪些车企完成了年初定下的目标！
一汽大众，年初目标200万辆。
一汽大众是今年唯一完成销量产量都达到200万的车企。一汽大众在今年有很多的大动作，首先在产品链上丰富战线，SUV车型成为一汽大众销量的最大增长点，大众探岳在销量上反超大众途观L，成为大众品牌目前销量最好的SUV车型。而且SUV战线已经全面形成，探影、探岳、探歌三箭齐发，销量成绩在各自级别领域都有不错的表现。
上汽大众在年底爆出的中保研碰撞测试***，对帕萨特和途观L将来的销量影响会很大，但这部分流失的客户跑去买日系车或者其他车型的概率也不大，大部分应该还是会考虑德系，最常考虑的就是迈腾和探岳，所以中保研碰撞测试***从某种程度上讲，对一汽大众车型的销量有着推进作用。
广汽丰田，年初目标62万辆。
广汽丰田虽然销量和产能都不如大众多，但实际利润水平不一定比大众低。绝大多数广汽丰田的车型都是平价甚至加价销售，成为寒冷车市下的一朵铿锵玫瑰。丰田汉兰达作为30万级别的标杆SUV，虽然马上就要换代了，但是现在依然没有一分钱的优惠，就在这样的情况下，依然能够有月销七八千辆的好成绩。今年丰田凯美瑞价格也是十分坚挺，表兄亚洲龙上市之前没有一分钱的让利，之后优惠力度也不过5000元。价格如此坚挺，销量还一直排在B级车销量的前三名，令对手完全招架不住。
除此之外，丰田雷凌销量口碑双丰收，广汽丰田致炫换代之后，成为A0级别市场关注度最高的车型。丰田CHR每个月也有六七千台的销量，再加上将要上市的威兰达，广汽丰田的日子越过越好，道路越走越宽。
东风本田，年初目标71万辆。
东风本田也是盛产神车的一个车企，目前年轻人最喜欢的本田思域，今年前11个月就卖了22万辆，同级别车型几乎无人能敌。本田CRV和XRV凭借良好的口碑，销量也一直稳步增长。***用三缸发动机的享域也算打响了市场，用户群体越来越大。
截止到2019年12月29日，东风本田今年第80万辆汽车下线发车，并早已完成今年年初订的72万辆产能的任务。东风本田几乎没有什么库存车，现在去东风本田4s店大部分车型都需要现定，产品可谓供不应求。现在东风本田都是按照上个月接到的订单来进行下个月的排产，几乎做到了产多少车就卖多少车。
一汽红旗，年初目标10万辆。
一汽红旗属于本年唯一完成任务的国产品牌。但这其中是有很多巧合的，今年的红旗品牌突然发力，这跟自身产品实力有一定关系，但跟政治原因的关系更大。今年国庆阅兵之后，红旗品牌汽车的关注度突然增高，再加上年初定的任务数量相对比较保守，所以使一汽红旗今年轻松完成目标。
虽然红旗产能和销量与上面说的合资品牌相比，差距还比较大，但进步还是值得肯定的。希望在2020年红旗品牌再接再厉，真正能够做到即使没有国家的搀扶，也能独立走好走远，做大做强！
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对朋友们有所帮助。也欢迎各位坎坷在下方评论区点赞留言讨论，说说你认为2019年收获最大的车企是谁？
比亚迪、长城、吉利，民营三强发展前景无限大；一汽、上汽、北汽等有可能强强联合，最终形成两大阵营的共同占据市场。
民营车企三足鼎立的局面已经形成，而且这种态势会持续相当长的时间，三个品牌现阶段在三个领域有绝对话语权，其他品牌可以瓜分市场份额但绝没有取而代之的可能性。
①比亚迪汽车深耕动力电池等三电系统，在混动及纯电动汽车领域有不值一代的技术领先，十年前的F3Dm绿混技术成为了上汽EDU以及吉利P2.5架构的模板，而比亚迪Dm技术已经发展到3.5代。纯电动汽车从主品牌的量产车开始转型供应商，E33111平台高度集成的动力平台会是很多车企的造车基础。
有技术的绝对领先实现了比亚迪在新能源汽车领域几乎一家独大，面对终端消费市场王朝系列总在销榜1~5名。除乘用车以外还有大量出口的纯电大巴和轨道交通，涉足的领域完全实现先从生产电池、主机生产、整车销售、平台供应、电池回收、梯次利用、发力能源领域的良性循环，在燃油车时代比亚迪存在感不高，但是在即将转型的新能源领域必然会是领头羊。
②长城汽车在燃油车领域有相当长的历史，从20世纪末出口皮卡到21世纪初发力乘用车，直到今天稳定的成为了燃油动力SUV销冠。技术方面从依靠***购被供应商数度掐住命脉，到今天也有了4B15、4C20、4D20、DCT450等优秀机型，这些机器使长城摆脱了技术垄断有了长足发展的能力。
有些人认为长城汽车是一条腿走路总会栽跟头，但在SUV这条腿之外长城也还是皮卡车的销冠；皮卡车近几年从取消反光条、六省区逐渐解禁，再到4.5吨以下货车取消两证以及皮卡车地级及以下城市在2020年全面接近，这些利好信息几乎是为长城汽车量身打造。
这些利好不断推动了皮卡车走进家用车市场，【炮系列】皮卡车的问世也说明了长城汽车开始了产品线调整，只要能够接近汽油动力皮卡高油耗的问题这种车会逐渐走进家庭；如长城Pi4混动平台能够善加利用，皮卡也能独立分类不在报废和频繁年检，低油耗的混动皮卡车会让长城汽车实现两条腿均衡稳定的走向油电转换的后时代。
③比亚迪在新能源汽车独占鳌头、长城汽车在SUV和皮卡车领域有不可撼动的优势，国产车唯一的弱项也就体现出来了，这种车型就是轿车。国产轿车中除了吉利汽车以外再没有第二个品牌能够与合资车抗衡，在销榜中总是合资之后是吉利，消费市场的普遍认可说明了吉利汽车的总是有一些性价比的。
能在一众国产车的弱项中逆流而上，吉利汽车打下了深厚的群众基础也积累足够的资本，虽然近期的一些量产车品质有所下降但也能视为企业发展过程中必然会出现的错误，或者是油电转换过渡期内吉利在逐渐体现放弃燃油车。
雄厚的资本决定了吉利可以通过收购的方式获取技术，在新能源领域也开始了独立建厂研发动力电池，这些动作能够看得到吉利是不甘于现状的。
也许短期内吉利汽车会走一段时间的下坡，但有轿车领域的基础只要完成转后吉利仍有巨大的发展潜力，所以也才会有三足鼎立的态势出现。一百余个国产汽车品牌最终不会剩下多少，保守估计小于等于5；如没有巨大的行业变革这三个品牌一定会存在，剩下的会是哪些只能让时间交出答卷了。
至于实力雄厚的一汽、上汽、北汽等车企很难在乘用车领域持续发力，也许商用车的转型才是最终方向，当然上汽要取决于合资信仰何时会被打破了。
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