大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新势力造车优势分析的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新势力造车优势分析的解答，让我们一起看看吧。
造车新势力什么意思？
造车新势力的意思是：势头正猛，新型上市的造车品牌。关于新势力蔚来ES8汽车的相关介绍如下：
1、外观方面：长宽高分别是5022mm、1962mm、1756mm、轴距达到3010mm，车内的空间足够的宽敞，车身分色涂装，跳跃式的车部腰线。
2、内饰方面：***用双辐式真皮多功能方向盘、8.8英寸的全液晶仪表盘和10.4英寸的中控台液晶屏，安全气囊被设计在顶部，且面积巨大。
3、动力方面：***用XRT智能化电动平台和全铝车身，前后搭载双驱动交流异步电机，电动机综合最大功率为650马力。
比亚迪为什么不算造车新势力？
比亚迪既不算是传统车企，也不算是造车新势力，或者我们可以说它二者参半。比亚迪和所有的传统车企都不同，它入局汽车领域的初心就是利用自身的电池技术研发生产新能源汽车。
为什么总有人觉得造车新势力推出的汽车比传统车更智能？
因为特斯拉为首的造车新势力推动，我们说到智能化，首先想到的是超大的中控屏。现如今超大的中控屏已然是造车新势力的标志性配置，下图新势力和传统企业车载中控屏尺寸对比很能说明问题。
除此外，造车新势力在OTA在线升级技术上要更积极一些，且进阶到FOTA固件空中升级上（另一种是SOTA软件在线升级）。
关于FOTA，最经典的例子是Moderl 3空中升级了刹车系统，将刹车距离缩短短6米多。又或者蔚来，从2016年的时候就开始布局自主研发FOTA。
作为对比，去年底德国媒体就曝出了 大众ID.3 存在软件缺陷，而且因为首批生产出来的一万台 ID.3因为不具备 SOTA 能力，只能在今年年初进行手动升级。
虽然我们关于OTA的对比是在头部企业之间，并不能说是整个行业的情况。但正是因为头部企业超高的曝光率，确实容易让大家产生新势力更强的感觉。
当然了，我们知道智能化不限于这些，比如ADAS技术也很重要。就这方面而言，传统企业是不输于造车新势力的。
ADAS 由多个系统协调而成，常见的功能包括：前撞预警系统 (FCW)、自动紧急制动 (AEB)、自适应巡航系统 （ACC）、车道偏移报警系统 (LDW)、车道保持系统 (LKA)、全景泊车系统 (SVC)、夜视系统 (NVS)、盲点探测系统 (BSD)等。这些功能在传统企业中经常能看到，而且稳定性一点不差。
您好，很高兴回答您的问题，下面简单谈谈我个人的一些看法。
随着大家消费水平的升级，大家所消费的产品和服务越来越重视体验，买的永远没有卖的精，如今各类大宗商品都被贴上了“智能”的标签， 智能两个字仿佛赋予了商品的灵魂，所以就有了现在的智能手机、智能家居、智能汽车，只要带智能两个字就是当代潮流，不智能的产品就是落后，而落后就要挨打。
苹果手机开启了移动互联网的时代，靠的是什么？难道真的是手机本身的质量吗？诺基亚可以拿来砸核桃，苹果可以吗？
同理，造车新势力想要和传统车企竞争，一定要有一个突破点形成差异化竞争，而智能就是突破点，目前市面上的造车新势力企业基本都会在自家产品上贴上智能的标签，宣传方面时时刻刻提醒消费者这不是一款普通的汽车，而是智能汽车，所以在很多不了解造车新势力品牌的消费者眼中，它们是一个新物种，新产品，有些特殊，还有些智能，这是群众的视角，事实也是如此。
从福特发明汽车流水线生产到丰田的精益生产，传统汽车产业结构已经固化，分工明确，供应链体系完善，为节约成本，相同平台所研发的车型基本大框架是不变的，车企也越来越像是一个零部件组合集成商，如果要创新做好智能汽车就得付出投入，因为身上的负重太多，牵一发而动全身，大象难转身，这是一个面对未来的选择问题，关系到企业的存亡。
而新势力造车不一样，他们正因为没有这些束缚，所以可以随心所欲的研发和创新，在结合当下消费者的需求和互联网资本背后的加持，设计出拥有自己产品亮点的智能汽车，这里的智能包括语音交互、自动驾驶、OTA空中升级、智能座舱等软件化的东西。
记得特斯拉Modle S刚量产时，某车企高层说其是有钱人的玩具，而现在特斯拉在美国的豪华车细分领域已经长年第一，并甩开奔驰、宝马一个身位，特斯拉就是新势力造车最成功的例子，而国内蔚来、威马、小鹏等新势力车企是以追逐者的身份紧跟其后。
以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！
造车新势力的汽车更智能？——噱头&错觉
在解析造车新势力缘何主攻智能这一问题之前，首先需要将智能汽车分为两个等级。
网联汽车
自动驾驶汽车
汽车领域提出的行业技术发展方向为“新四化”，步骤为：电动化，网联化，智能化，共享化。以目前的技术标准只做到了第二步的网联，因为智能化基本定义为自动驾驶或无人驾驶汽车，这是几乎不可能实现的目标。
汽车智能化的两大障碍
1：车辆本身可实现智能但无法保证稳定。自动驾驶汽车需要上百个传感器与很多路的控制程序***集车辆信息，通过算力非常强大的车载电脑仅限全时高强度运算；众所周知电子设备高强度运行时总会提升软硬件的故障率，即使是只有几个或十几个传感器的手机平板也做不到绝对稳定，可想而知以当下的科技水平如何能让一台结构如此复杂的汽车长时间稳定运转。
其次自动驾驶汽车的驾驶主体是汽车电脑，这台电脑总会在网联之后再会达到智能能级。那么这类自动驾驶汽车如何保证网络安全，如何保证不会被远程入侵并控制驾驶，这一问题更值得思考，因为关于道路公共安全。
2：智能汽车面对真实（复杂）的道路场景，想要能在行人与非机动车共享路权的道路上实现正确的驾驶逻辑，除非让AI人工智能“变成人”。如果做不到的话那结果也是可想而知的，很显然会是电脑的固有程序与道路的幻变莫测产生逻辑冲突，这种冲突的结果则会是大概率的车与车，或者是车与人的碰撞。
由此可见事实与理论总是冲突的，为了保证道路安全似乎不应该让无人驾驶汽车上路行驶。现行规定也确实如此，无人驾驶汽车或自动驾驶汽车并没有合法路权，即使是有自动驾驶功能的汽车，使用这一功能的前提也是驾驶人保持对车辆的观察，随时准备接管车辆的控制权。
智能汽车与网联汽车
综上所述，智能汽车的概念以及普及的可行性大致如此，那么被造成新势力称之为“智能”的汽车能达到什么水平呢？
功能汽车+平板＝智能汽车？
真正的答案应该“网联汽车”，目前所谓的智能汽车只是普通的电动或混合动力汽车，加上一个算力在入门级的车载平板电脑，开放一些初级的车辆控制权给电脑，比如切换歌曲、切换导航界面、关闭车窗或打开天窗等等，这是什么水平呢？
举个米粉也许会比较熟悉的例子（模式）。
小爱同学设置为语音唤醒
“请打开空调”
“请打开空净”
“请打开电视”
“请打开洗衣机”
“给我唱首歌吧”
“好的呢”
就是这种水平了，说白了就让人变成了“指挥官”，车载电脑变成了“语音控制遥控器”而已。
把这种模式放到汽车上就算“智能汽车”的话，似乎这个世界无所不“智能”了。那么造车新势力为什么以此为噱头呢？原因其实很尴尬，因为这些新生车企既没有成熟的汽车制造能力，也没有在动力传动方面的核心技术；造车基本靠代工，三电依靠供应商，他们只能开发个系统。
这种模式如果在汽车行业达到技术冗余，并且出现了强有力的代工厂之后，以此模式倒是能带来一些可玩性比较高的汽车。但是在没有满足这些硬件条件之前，很显然是造车新势力无非是“资本的狂欢”，如果短期内不出现这种代工厂的话，最终也许会是“一地鸡毛”。
编辑：天和Auto
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到此，以上就是小编对于新势力造车优势分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于新势力造车优势分析的3点解答对大家有用。
