大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城汽车最新情况的问题，于是小编就整理了4个相关介绍长城汽车最新情况的解答，让我们一起看看吧。
技术顶级，营销稀碎！长城汽车到底在干嘛？
技术并非顶级，营销存在问题，“电能”不够强是关键
长城汽车究竟是怎么了呢？
哈弗品牌销量下滑，魏牌咖啡系列自上市以来就一直冷门着，欧拉的八月只有好猫还有五千多的销量，被寄予厚望的芭蕾猫只卖掉了五百多辆；似乎只有坦克和长城皮卡的表现还算抢眼，可是依靠硬派车型走量毕竟不现实。
有着扎实的功底的长城汽车，销量表现为何会变得如此之差！是不是因为营销呢。
营销部门近期成了“背锅侠”，个人不认为长城汽车的销量下滑因素在于营销，只要产品力足够强，即便是水平相当差的营销团队也能把车卖好，比亚迪就是个例子嘛。那么问题就自然出在技术研发和产品规划上了，虽说长城汽车有一系列优秀的发动机和变速箱，可是时代就要淘汰内燃机喽。
长城汽车有缸内直喷的4B15-1.5T，4C20B-2.0T，4D20M-2.0T（柴油机）和米勒循环的4N20-2.0T，还有3.0TT-V6的双涡轮增压汽油机，标准高达260kw/500N·m；这些发动机的水平都很不错，包括4N20都超越了不少竞品的奥托循环2.0T的动力，要知道米勒循环或阿特金森循环发动机的动力是要差一些的。
其次长城汽车还有自主研发的七档和九档湿式双离合变速器（横置），以及纵置9AT变速器，依靠这些研发成果，长城汽车可以打造出各类型的优秀燃油动力汽车。
然而，最省油的4N20-2.0T的哈弗H6面对友商的插电混动汽车，其耗油量和动力都没有优势；电动机的效率和低扭爆发力都不是内燃机可比，使用寿命也远远超过内燃机，所以只要给车辆装上电驱系统再配合专用内燃机打造成插电混动，实现长途驾驶没有补能焦虑，通过内燃机***电动机来降低能耗，短途行驶就当作电动汽车驾驶，这样就能有效节油了。
同时还需要打造出一些纯电动汽车，以满足不长途驾驶的用户的需求。
所以长城汽车应当加速转型了，可是在友商陆续将研发重心放在电驱动技术平台的阶段里，长城汽车还是痴迷于内燃机；似乎长城汽车没有预见到内燃机车时代大幕将要落下，于是就错过了打基础的最佳时机。
长城汽车的路并不好走，这家传统车企用不了新势力车企的模式，没有办法通过资本运作还亏本造车；其实很多新势力车企都是在亏本造车，车辆的实际价值是高于指导价的，这些车才是真的物超所值；这种模式短期看来并不赚钱，但是只要车辆的销量能起来，供应链的竞争模式也逐步趋于完善，不用几年就能找到扭亏转盈的节点，之后则可以利用前期积累的用户基础来支持企业发展。
这个模式是传统车企玩不转的，因为资本很难渗入和掌控一家基础盘根错节的老车企；所以长城汽车只能依靠自己，那就亏不起，这就是问题的根本。
现在的长城汽车没有完善的三电产业链体系，动力电池虽然可以自产了，可是却难以控制成本；说白了就是以自己的三电体系能打造出不错的电动或插电混动汽车，但是车辆的成本就和友商同级车的指导价差不多了。所以还得一定程度地依靠外部供应商企业，然而这也是难以控制成本的；结果是长城汽车能造出这些车，可是价格没有优势、甚至更贵，这也就没有竞争力可言了。
综上所述，长城汽车错过了储备电驱技术的最佳时机，没有能实现从源头掌控电池、电机和电控的所有核心技术，于是就难以控制车辆的制造成本；现在虽然还能造出优秀的燃油车，可是燃油车被淘汰已成定局。
往前迈步迈不动，原地不动也要退步，长城汽车真的很艰难；未来只有选择一条长线来发展，加速产业链重新布局，也许三五年后的长城汽车还能重回巅峰吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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我觉得你可能理解反了，技术顶级，啥技术顶级了，我作为学汽车，也在汽车行业十多年的科班出生，没觉得长城有啥顶级技术。长城皮卡，SUV不是技术好，而且进入时机好，生产质量相对其他自主品牌稳定，价格实惠，都取得了成功，这是长城厉害的地方。至于说技术，恰恰是长城弱项，套娃1到9，换个字母再来，换个外观又来，但是发动机，变速器，底盘基本是一招鲜吃遍天。进入电动车智能化领域，更是各种操作令我们同业都懵。
营销顶流这个怎么理解呢？长城营销一直不是特别擅长，还取消区域经理制度，投的广告也不多。营销领域我理解长城是很低调的，不是顶级，可能最近魏的几个领导在网上吹大牛，这不是营销，更像是滑稽的表演，不能代表长城常规营销套路。
汽车行业核心是产品和服务，只有好的产品，服务到位，才有好的市场表现，比如燃油时期全球丰田和国内大众，电动车时期特斯拉和比亚迪，好产品会自己营销，自己构建口碑，自己长大。
真的是可以说技术顶级，营销稀碎。
长城的技术储备还真不错，挖来了奔驰的变速箱工程师团队，搞了7速湿式双离合，这款变速箱承载扭矩450牛米，在整个中国市场的7速湿式双离合中承载扭矩是最大的。
近年来又搞了横直9速湿式双离合承载扭矩达到了500牛米。然后又搞了纵置9AT，专门搭载在他们的越野车上。
只是长城的6速手动变速箱稍差，具体就是二档齿比过小，导致一档升二档要加大转速才正常。不过长城的变速箱技术也是国产品牌里最好的了。
发动机也有很多款，1.3T直喷增压，1.5T直喷增压，1.5T电喷增压，2.0T直喷增压，3.0T直喷增压，2.0T柴油机等。不过1.3T的被弃用，2.0T的柴油机就搭载在商用车上，乘用车基本不用柴油机了。然后长城很看重1.5T电喷增压这款，搭载了很多车，估计是配套成本低，利润高，但是这款机子动力真不行，只搭载在整备质量1.3吨以下的车还马马虎虎。
然而感觉长城的决策层格局还没打开，当年的M1败走市场公司还立了警示碑，说再也不造小车了。觉得消费者不喜欢小车都喜欢大尺寸的，我想说我们不是不喜欢小车，我们是不喜欢外观丑，粗制滥造的小车，看看宏光mini的销量。还有小型suv也基本放弃了，被本田赚得盆满钵满的。
然后也基本不听老车主的声音，好多老车主就等新款柴油H5，但是公司怕影响自己的坦克300，廉价越野车也放弃了。
还有之前有个车主开H5环游全球，第二次出发是去穿越非洲大陆，当时那车主联系长城公司，希望公司能帮他提供保养和轮胎的更换服务，但是公司根本没理他。
他第三次是穿越美洲大陆，从阿拉斯加开到乌斯怀亚。当时站在乌斯怀亚的土地上，举着国旗对游客说“this is made in China”。看得出来这人是长城的铁粉，我是长城老板的话直接送他一台顶配新车，还邀请他来公司参观。
长城的营销真的算比较差的，以前在长城的4S店工作过，配合厂家市场部参加过营销活动，那活动策划得真的无语，基本没效果。
但是总的来说我还是非常喜欢这个品牌，记得20年疫情刚爆发时，全国都停工停产，20年2月只上了3天班。但是每个人都发了3000的工资，是厂家拨款补贴全国的销售商，然后所有销售量写联名感谢信。
只希望长城早日回到正轨，多听下消费者的意见，不要取些怪头怪脑的名字。
暴跌42%后，长城汽车还能挺过今年吗？
据分析，长城最近股价表现和汽车品质销售以及未来发展关联度不大，这个从去年发布的网红新车坦克300市场表现和近期新出的摩卡倍受追捧可见一斑。目前长城股价暴跌主要有两个原因，一是以茅台为首的价值股（基金重仓）最近都在下泻，原因不得而知，但韭菜已经是满园春色的景象了，成片成片的倒下，很是春意盎然的样子。二是开年以来因为疫情及其他原因，芯片全产业链供给都出了问题，CPU显卡价格暴涨，产品供给严重不足，芯片***购困难重重，对长城产能形成了较大制约，造成了产品线无法全产能生产，对新车产出供应和销售都带来负面影响。
你问得问题不是很清楚。如果你要问股市，那么就要看股市行情，熊市很难独善其身，牛市猪都能飞。如果你要问长城汽车的实体发展，那么要相信国产汽车的力量，肯定会越来越好。实体和股市是不一样的，股票暴跌和长城汽车存在的价值关系不大。中国股市只存在投机，不存在价值投资。股市有风险，入市需谨慎！
第一，长城汽车是典型的周期股，且汽车行业已经过了高速发展期了，自身成长空间堪忧。第二，目前股票市盈率太高，达80倍，正常评估20倍，10—15块是合理估值区间。第三，该公司只跟新能源汽车沾边，目前九成以上的业务都是传统燃油车，能否转型成功待时间考验。第四，目前集团地产板块全国大规模拿地，是否会造成其他不可预料风险，待时间考验。综上所述，长城汽车会在接下来时间段进入估计回归阶段，谨慎参与。。
长城汽车扣非净利润跌9.5%，魏建军的“钢铁长城”如何守？
其实这个东西还是要回到产品本身来说。一款好的汽车产品，或者说一个好的汽车品牌。需要的是客户良性的口碑。但是长城哈弗系列玩的不是产品，而是营销。
众所周知，很多的汽车小白在选国产车的时候都会推荐哈弗h6，说什么哈弗h6是全中国销量第一的SUV。但是实际上你们有没有去了解过？一个哈佛h6，旗下几十个车系几十个配置。所以业界都说这样一句话，哈佛只有一款车，就是h6。把一个品牌旗下所有的车型全部统计成一个车型，这样的数字游戏的确蒙骗到了很多消费者。所以很多国人本着人云亦云的心理，花了自己十多万的辛苦的血汗钱，买了这样一个车。结果买回来发现根本没有传言中的那么好。这个时候，可想而知大家的心里是什么感觉，那这个数字游戏这样玩下去，终究是会有尽头的。
举一个简单的例子，2018年全年中国的车市。基本上都是在下滑。但是唯独BBA3个豪华品牌是实现了增长。原因很简单，让消费者选择的并不是价格，而是品质。所以渐渐地，大家都变得理智起来。而那些不懂的人被坑了一次以后，是绝对不会再被坑第二次的。所以说这个问题就很明显，并不是说我们不支持国产，而是这些打着国产的品牌，坑着自己的人。这样的做法，终究有一天会被市场所验证的。
同理可用于WEY品牌，同样是一个非常唬人的外观。以及一个非常豪华的内饰，来作为宣传卖点。但是对作为一个汽车最关键的三大件绝口不提。上市之初，的确是造成了一车难求的一个景象。但是现在呢？短短一年的时间，销量下滑，惨不忍睹。买了这个车的人纷纷吐槽，也正因为这样的“国货”，导致的这些人下次换车的时候绝对不会再支持国产。这个就是他们那些所谓的造车人头里面的要支持国产，然而实际上却背道而驰，如果当初这些人买的不是这个车型，而是买的像奇瑞，比亚迪这些正向研发的国产品牌的话。那么下次他换车的时候还是会考虑这些品牌，但是他选择了哈弗系列以及长城魏系列，下次换车，他就绝对不会再支持国产，公正客观，不吹不黑，现在的这个就是事实。
所以这个东西就直接体现在了他们一个集团的利润上。
所以还是那句话，希望国产企业够有良心，不要再打着支持国产的名头坑自己人了！
总体来看长城汽车近年来的表现还是相当好的，截至2018年长城汽车销量已经连续三年突破100万辆，截至2018年12.31号，长城汽车的净利润高达52.48亿，同比增长4.05%，这里说的是净利润，在汽车寒冬，在中美贸易摩擦的影响下；在发展中高端市场，实现四大品牌独立，而且与宝马汽车投资宝马光束，而且能够实现净利润50多亿，这个成绩也是可圈可点。
而且，目前长城汽车面向未来，确定了以清洁化、智能化和互联网化的发展方向。
新能源汽车方面，长城汽车同步发展EV、HEV、PHEV三种技术构架的车型开展以及FCV的策划。目前，公司发布基于Pi4平台的插电式混动车型WEY P8和基于纯电动平台的欧拉iQ和R1。
智能驾驶方面，***到2020年，实现量产车L3级别的自动驾驶水平；2025年，完全实现L5级别的自动化驾驶。
互联网方面，长城汽车与国外互联网巨头建立战略合作，目前已经和华为、百度、京东、中国移动签署战略合作协议，在车互联网技术、内容全面合作，打造专属于汽车的互联网服务。
由此可见，长城汽车的布局，发展趋势还是一片大好的。
皮卡和SUV市场失速，销量被比亚迪反超，长城汽车为什么掉队了？
从长城汽车首月销量细分数据来看·转型面对的挑战很大
2022年首月，长城汽车的销量终于公布了，成绩并不是很理想。
- 哈弗 70228辆，同比降25.66%
- 魏牌 5098辆，同比降15.03%
- 长城皮卡 12860辆，同比降42.33%
- 欧拉汽车 13229辆，同比增28.94%
- 坦克汽车 10363辆，同比增72.20%
累计销量为111778辆，是累计同比缩减19.59%。
这个成绩很值得玩味，相比吉利和长安的长城似乎有些掉队，可是长城汽车的品牌却有很多；其中哈弗还是连续很多年的SUV明星品牌，H6已经是连续超七年的销冠了吧，为什么销量会下滑超过25%呢？来看一看这个品牌有多少车吧，先看哈弗H6。
这台车使用的发动机有4B15B-1.5T、4C20B-2.0T、4N20米勒循环2.0T，变速器均为7DCT（湿式）；哈弗品牌同时公布具体数据的还有大狗和神兽，数据也还算不错，可是哈弗F系列没有提及，但去年和前年的F系列的销量表现是很不错的哦，为何会被动物系列取代呢？究其原因应当是发动机和变速器与哈弗H6相同（没有4N20选项），只是壳子的不同但价格有差异，最终还是难以避免热度的下降。
而现在的大狗、神兽、赤兔等车，使用的也还是这三套系统，缺乏新意，现在的哈弗品牌似乎偏离了以“技术为王”的路线，在车型设计方面搞噱头，动物系列久而久之似乎会让消费者感觉到疲劳，哈弗这么搞下去真不是事；尤其是在竞品已经在相同价格区间内推出插电混动汽车的时候，燃油车的竞争力会直线下降，这点从新能源汽车同期月销量即可突破九万台的比亚迪得到印证。
魏牌汽车有摩卡、拿铁和玛奇朵，这三台车的热度都很高，用轻混技术也算不错，重点是也有插电混动车进入预售阶段；而且这些车敢于对标王朝汽车，甚至于在该系统从未经过市场验证之前，打出“超越”的旗号。
可是消费者还是比较理性的，在这一阵营中搞ECVT架构就不该有“挡”，搞并联式插混就得有变速器，DM-i、DM-p两套系统全占，想要节油有前者、想要高性能有后者；似乎比亚迪没有给对手留有发力空间，目前看来，非纯电动汽车只有用纯增程系统的理想ONE在产品定位错开的前提下才实现了热销。
长城皮卡的销量下滑有些出乎意料但却不难接受，该品牌的皮卡市占率一度达到一半，成为“寡头”总是不好的，百家争鸣才能推动行业技术的进步；近期的东风锐骐、上汽大通、中兴黄海等品牌都有新车或新款陆续上市，车辆的技术水平和性价比也有不错的选项，所以长城皮卡的市占率未来是会降低一些的，这并不足为奇。
坦克汽车的销量基数虽然不大但却是绝对的热销品牌，因为越野车的销量本就很差，这是种冷门车型；坦克300和500这两款车都有较高的性价比，坦克500使用的自研3.0T*V6&9AT的系统水平很高，在越野车领域里会成为霸主。不过坦克汽车的主要意义还是提高长城汽车的集团形象定位，为其他品牌增加光环，但如果其他子品牌不争气，以坦克汽车一己之力也难力挽狂澜。
欧拉汽车的增长在预料之中，长城汽车近期的重心更多的放在了这个品牌上，因为欧拉汽车在2021年里干出了一件非常恶劣的事情，那就是芯片作***！——出口车用与宣传一致的八核芯片，国内销售的好猫汽车却用与宣传不一样的低级芯片，这种双标和销售欺诈的做法非常恶劣。
所以欧拉至今还在舆论漩涡中，其给出的解决方案有不少内容，唯独没有给问题车换芯片。
于是欧拉就得用其他方式来转移关注点，不论是通过批发量稳定数据还是搞一些营销推广活动，总之欧拉是要保证销量的；因为长城汽车目前就这么一个纯电动汽车品牌，欧拉是给长城汽车赚积分，同时也是为未来打基础的品牌，欧拉如果搞砸了则等于断臂。然而欧拉的未来还是无法准确预测，哈弗在电动化和混动化升级的节奏上又有些慢，长城皮卡和坦克汽车完全没有新能源选项，这三个主力品牌都在等待转型，欧拉能否牵好这个头只有拭目以待了。
如果2022年能加速转型，长城汽车尚有可能实现190万台的年销量目标，反之够呛。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于长城汽车最新情况的问题就介绍到这了，希望介绍关于长城汽车最新情况的4点解答对大家有用。
