大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城h1二手车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍长城h1二手车的解答，让我们一起看看吧。
想买辆13年左右的哈佛H1多少钱？
哈佛H1 2014年11月上市的，楼主应该记错时间了，所以13年的H1没有，一般都是15款居多，15款的红色，车况好的也要5万左右，17款新车红色，低配的上路也就6万多，楼主不如买新车，二手车水深，新手不建议。
刚考完驾照，想买个二手车代步，H1和翼搏选哪款？
作为一款入门级的小型城市SUV，哈弗H1的主要功能还是用于城市通勤，更多的是满足刚刚踏入社会不久的年轻人用车需求，空间上，三口之家日常使用完全没有问题，虽然后备厢的常规储物空间有些小，不过逛个超市，拉个大米还是不成问题的。既然是城市通勤，动力还是要以经济实用为主。1.5L自然吸气发动机日常代步足够使用。也有着不错的燃油经济性。
翼博是合资车，相同排量1.5升的自动挡价格比哈佛H1要多2万左右，主要不同个地方是在内饰上，它有无钥匙启动，还有自动空调，后排座椅角度可调等等，两款车都是小型SUV，省油，至于到底选择哪个好，你要说出你的出发点，说出你的喜好，说出你看中的地方，然后再来比较，这样才能做出最正确的选择！
1.首先要明确的是需要一个二手代步车，技术练好以后，车要卖掉，考虑的是保值的问题，翼博作为合资车保值率高一些。
2.既然是练手，那就要从操控，以及动力方面考虑。动力方面，翼搏相对强一点，可选择的排量也有三种，而H1只有1.5一个排量。但是新手开车，需要的是稳，慢一些，这一点H1有点优势，所以这个需要自己去权衡。
3.既然是练手代步，油耗也比较重要，同排量的情况下，翼搏作为美系车油耗不低，H1相对低一些，从经济方面考虑选H1，如果不缺钱这一点可以忽略。
4.价格方面，同年限，同公里数的，车况差不多的翼搏价格略高，看自己的经济能力。
刚考完驾照，由于驾驶经验不足，驾驶技术不完善加之对汽车各方面性能缺乏了解，从而选择二手车练手是一个不错的选择！汽车难免磕磕碰碰，对于一个新手尤而为之。一辆小宝贝一样的新车（仅限爱车一族，土豪除外！）被吻一下、掉个小零件、磨破点皮别说多心疼了，就像刚进门的小媳妇被狗咬了一样，你还不能咬回来！
新手选H1或者翼搏二手车作为代步工具本尊认为选择性上应遵循几个原则：1、前后视线一定要好（左边、右边、白天、黑夜、雨天、反光物较多的道路）。2、车辆稳定系统好的优先考虑。3、车辆通过性要好（底盘被捅得咚咚响那声音好酸爽）4、油耗必须考虑，据我了解新手1.5排量的车可以开出2.0的油耗来！5、必须有倒车影像，倒车雷达都不行。凭感觉倒车，听到响声停车的***我见多了。最后一点纯属个人观点：建议最好选择手动挡的车，虽说累点但新手事故率远低于自动波的车！
我之前在四儿子店上班。这两辆车空间都非常小。如果你个子稍微高一点，或者家里有比较壮实一点的。就别买这两款车了。我国的二手车市场管理混乱，很多车辆都是有一些暗病才会售卖出去的，到了车商那里多多少少都会有一些翻新维护。建议买一台新车，差价并不会多大。车况还好一些。
国产汽车终于起势，长城汽车为什么掉队了？
长城汽车颓势的原因：
1、死磕SUV，彻底放弃轿车。SUV市场毕竟有限，竞争力度也不小。虽说近年来SUV很火，但是轿车依旧是乘用车市场的主力，丢弃轿车市场目光是短浅的。必须打造A级、B级经典轿车至少各一款。
2、车辆型号繁杂混乱。单单一款哈弗H6起码50个以上型号，根本无法形成家族式车型，更有乱七八糟的H1～H9，F系列、M系列，乱成一锅粥！有必要学学大众、比亚迪，小型、紧凑型、中型、中大型，各推出一款经典车型（最多各两款）用心去做好即可，让车型有层次感，有辨识度。
3、奇葩命名动辄停产。咖啡、狗、猫……令人费解的命名！你看看人家比亚迪：秦、汉、唐、宋、元，有文化有内涵，体现中国元素，提升家国情怀！VV5～VV7集体停产，彻底把魏品牌搞报废。
4、新能源车布局太慢，比亚迪尽得先手，技术全面领先，想要赶超为时已晚。
长城发动机太耗油了，我都感觉油箱漏了，2.0，1.5发动机堪比3.0油耗，现在油价拼命涨，几乎没有降下来的可能，加五百跑三百多，真肉疼，再换肯定不买了，现在也没有价格和配置优势了，上层像进水了一样，各种奇葩名字
战略眼光
国产汽车强势崛起，产品线从主攻主流车到全面覆盖低中高端，再到一步步拿下轿车和SUV的双冠，以及中大型豪华轿车、越野车和皮卡车的销量冠军，一切向好！
可是就在这个阶段里，长城汽车似乎掉队了。
九月的零售量没有进入汽车厂商前十名，销量同比缩减6.36%，1-9月的累计销量更是同比缩减了9.25%；哈弗品牌累计缩减16.42%，魏牌累计缩减49.51%，只有欧拉缩减的幅度低至0.01%；但是坦克品牌同比增长69.65%，皮卡的表现也不错——答案已经明确，长城汽车的拿手好戏是燃油车，掉队的原因是燃油车整体的没落。
如果汽车电动化的进程放缓一些，也许长城汽车会成为销冠冠军。
因为就内燃机和变速器而言，长城汽车的研发成果是超越其他所有国内汽车厂商的。
比如：
- 4B15-1.5T，有奥托循环和米勒循环机型
- 4C20-2.0T，奥托循环，供应给东风和北汽等车企
- 4N20-2.0T，米勒循环，油耗低且动力表现良好
- 3.0TT-V6，双涡轮增压六缸机，动力强劲
- 4D20M-2.0T，柴油机，曾经的机皇
这是长城的系列优秀发动机。
4B15曾经横扫所有同排量发动机，使用气门升程连续可调技术，配合加速热车效率的缸盖集成排气歧管，再加上悬吊式的200bar缸内直喷，上市就带来了“王炸”；4C20B发动机不仅长城汽车旗下的四个品牌使用，东风风行、北汽的北京越野也都在使用，这就足以说明其实力如何；第三代哈弗H6 4N20四驱版本的平均油耗在10升以内，整备质量与其相当的SUV没有它更低了。
这就是长城汽车之前能够热销的基础，而在自主研发出了六缸大排量发动机之后，坦克冲高的动力再次加强，这对于整个集团的品牌定位提升都能起到有效的推动效果；配合4D20M-2.0T的长城皮卡和皮卡“商转乘”的进度的加速，长城汽车看起来是欣欣向荣。
如果要讨论变速箱的话，长城汽车有自主研发的七档湿式和九挡湿式双离合，横置机型，能兼容四驱车；其次还有自主研发的纵置9AT，表现也是不错的。
所以只要燃油车还是主力，长城汽车则能够超越长安和吉利，成为未来的汽车厂商销量冠军。
然而已经发生的事情再去做不同的***设，这显然没有意义了。
客观事实是插电混动、插电增程和纯电动汽车成为主流车的首选项，这些车曾经的销量不高并不是因为车辆品质低，而是因为车辆的价格高；那么当有一天这些车的价格杀入主流车的价格区间段里，做到了和哈弗H6和魏牌的车辆定位相同，司机们还会去选择燃油车吗？这就像现在问一个年轻人以相同预算会买诺基亚还是华为一样。
长城汽车直到今年才推出打造六缸3.0TT发动机的坦克500，也就是说这些年的研发重心一直在内燃机车上；这一步走错了，燃油车的淘汰是能源技术发展的必然，不会以某些集团或企业家的意志而改变；所以作为企业应当做好的就是提前规划技术转型，适当放一放燃油车，把研发资金更多的投入到电池、电机和电控系统上。
虽说长城汽车旗下也有蜂巢能源，可是至今又有多少研发成果呢？
所以长城汽车的“掉队”怪不了别人，问题就出在企业的决策层，没有确定好战略方向则必然要走弯路；现在的坦克越野车和长城皮卡之所以能实现增长，原因无非是友商暂未开始对这两类车型进行电动化升级，可是到了2023年就会出现插电增程和混动越野车与皮卡车，长城汽车如果再不加速的话，也许就要上演“王者变青铜”的故事了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
因为现在的新车外形小众，起名字奇葩，优惠少了，竞争对手没有一个比他差的，而且车型停产太快，不小心被大狗的外形吸引买了大狗，现在瑟瑟发抖，怕他一不开心又停产了。。现在新出的长城车，外形都丑，一看就知道毫无希望。。。
你觉得二手车市场这几年的发展情况怎么样？
中国二手车交易热度高涨，2021年H1交易量增幅超过新车销量
近年来，我国二手车交易活跃，中国二手车交易量已经连续18年持续增长，全国交易量从37万辆增长至2019年的1492.3万辆。但2020年由于疫情影响，中国二手车交易量首次出现下滑，据中国乘用车市场信息联合会统计数据公布，2020年我国累计完成交易二手车1434万辆，累计同比下降3.91%。2021年上半年，我国累计完成交易二手车843.42万辆，同比增幅为52.89%;即便是在6月份这样的汽车行业销售淡季，二手车的交易量依然有着4.43%的环比增长。
对比2013-2020年我国新车销量的增速以及二手车销量的增速可以看出，2017年，我国二手车的销量增速首次超过新车销量的增速，2017年我国二手车销量增速为19.36%，然而新车销量增速仅有3.04%;且从2018年后，我国新车销量持续下降，二手车销量保持上涨。
值得一提的是，经过疫情的冲击后。在2021年上半年，我国二手车销量增速创新高。中国汽车流通协会发布数据显示，2021年上半年全国累计交易二手车843.42万辆，同比增幅为52.89%，尽管相较于新车1289.1万辆的销量还有一些差距，但二手车的增长率比新车高出了近27个百分点。具体来看，2021年上半年，我国的二手车与新车销售之间的比例已经上升到0.65:1。
多因素促进二手车市场发展，2023年二手车交易量有望突破3000万辆
二手车销量的增长得力于市场和政策的多重因素影响，业内人士认为主要受到以下三大因素的影响：
二手车接受度逐步提升，低成本、高性价比等认知已经深入人心，市场潜力不容忽视。2017年的调查显示，在所有购买新车的车主中，仅11%曾考虑过或未来会考虑购买二手车;而这一比例在2019年上升到20%以上。随着收入水平的上升，消费者对二手车的接受度也逐渐增加，高收入群体(家庭月收入在4.8万元以上)中这一比例高达31%。
近日，中国汽车流通协会副秘书长罗磊在2021中国二手车大会上对国内二手车市场做出了大胆预测，认为到2021年底，我国二手车交易量或将突破1600万辆，增长率有望达到15%。他还认为，如今国内二手车行业正迎来前所未有的高光时刻。他预计，2023年我国二手车销量将力争突破3000万辆;2025年二手车交易量将与新车销量基本持平。
—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国二手车行业市场需求洞察报告》
到此，以上就是小编对于长城h1二手车的问题就介绍到这了，希望介绍关于长城h1二手车的4点解答对大家有用。
