大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于14年自由光进口版二手车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍14年自由光进口版二手车的解答，让我们一起看看吧。
15年4月吉普自由光四驱2.4二手车多钱？
15年4月的吉普自由光四驱2.4的二手车，像这个车辆的话使用的是4年时间，像吉普车辆它还是很可靠的，车身很重，钣金很厚，发动机性能很好，动力很足，操控很方便。记得他就是油耗可能有一点点高，其他的像这种车辆的话都是还很好的一个车辆，如果是说外观类似这些都还可以的话，没有发生受什么意外的话，像这种车辆现在去买的话，大概也就也要在七八万块钱
自由光2022款新车图片及报价？
自由光2022款新车报价22.28万，目前市场优惠力度大概在4.1万左右，裸车价格大概在18.18万加上保险购置税，相关费用大概在2.7万，车辆落地价格可以控制在20.88万左右
Jeep自由光到底怎么样？值得入手吗？为什么有人说性价比高却不保值呢？
原来进口的时候40多万，国产后17万起，车的驾驶感受挺不错的，减震软硬适中，方向指向精准，没有虚位，但是美系车的通病，小毛病多，这款车上也有，美系车降价也是蹭蹭的快，自己喜欢就买吧，不用考虑太多。
jeep在主流品牌同级别车型中最硬！不是外观硬朗，是整车都很硬，同级别没对手。
保值率低是因为市场对它的认可度不高，因为jeep的稳定性是低于同级别主流品牌车型的
本田皓影，丰田威兰达，jeep自由光，怎么选？
我个人觉得可以先排出自由光，车型比较老了，而且性价比，保值率都不高。
剩下两款就差不多，都算是新车型，都有混动，配置也相差太大。不同的就是威兰达尺寸稍微大点，动力稍微强点。但是有一点，作为家庭用车我觉得挺重要的，就是皓影后排的中间凸起要比威兰达小很多，这样的话，皓影的后排乘坐体验要好一些。所以，看你用车需求了，如果个人开，不怎么乘坐其他人员，可以选择威兰达。如果后排经常坐人，需要考虑后排人的乘车感受，可以选择皓影。
我是七代半雅阁车主，开了十多年了没有什么大的毛病，广汽本田的车值得信赖的
单从三款车型中选择，JEEP自由光的产品力比较弱。不管从产品质量性、燃油经济性、二手车的保值率方面。自由光都不能与前二者同日而语。JEEP属于一个小众性品牌，而选择小众品牌都会有一种情节在内。所以说单三款产品对***析来看，皓影和威兰达更有购买价值。
皓影和威兰达目前在市场上热销关注率都较高。从而在价格上都不会有优惠空间。而威兰达目前的订车状况基本也会在6月左右。所以性价比都不高。虽说自由光因其品牌竞争力上的劣势。目前的优惠幅度还是比较大。不过，购买价值上来说仍然不具备优势。
自由光2.0T的动力水准肯定要好于传统燃油动力的2.0L自吸威兰达和1.5T的皓影。不过其实二者真正的购买力在混动系统。而像威兰达目前的市场表现上，因其库存配比上的均衡，四驱混动成为了主力热销车型。而不像RAV42.0自吸中低配成为导向性的热销品。所以虽然自由光的燃油动力硬性四驱系统要优越。但皓影和威兰达在城市化四驱表现上并不弱。而混合动力的缺失始终都是自由光的短板。
所以如果说公里数比较多，市内拥堵状况频繁的话，同价位两款日系车的混动系统，购买力更强。而如果从传统燃油动力上选择。不管是2.0L自吸的威兰达还是1.5T的皓影在产品质量稳定性上同样优于自由光。那皓影和威兰达之间就看哪款颜值更符合你的品味了。
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有人排斥自由光，而我反而推荐买自由光，没有开过自由光的人是体会不到这款车的优点的，而且自由光现在出来新款的2.0T动力款，自由光驾驶操控好，视野开阔，方向反馈与转向舒适，新款2.0T款的自由光目前来说故障率很低
我简单说说个人看法。先排出自由光，车型比较老了，而且性价比，保值率都不高。剩下两款就差不多，都算是新车型，都有混动，配置也相差太大。不同的就是威兰达尺寸稍微大点，动力稍微强点。但是有一点，作为家庭用车我觉得挺重要的，就是皓影后排的中间凸起要比威兰达小很多，这样的话，皓影的后排乘坐体验要好一些。所以，看你用车需求了，如果个人开，不怎么乘坐其他人员，可以选择威兰达。如果后排经常坐人，需要考虑后排人的乘车感受，可以选择皓影
自由光质量如何，是否可以考虑购买？
自由光是JEEP引入国产的第一款车，国产后的自由光售价下降了十万多，性价比大幅提高。标配7个安全气囊和ESP、无钥匙启动、全景天窗、多功能方向盘、定速巡航、8英寸液晶屏，就算与福特 翼虎这样以配置丰富著称的车型对比，在安全配置上也要更胜一筹。
另一方面自由光的车身尺寸相比于同级别竞争对手要更大一些，再加上现在市场终端优惠力度比较的，但从性价比上来说，自由光还是很有竞争力的。
JEEP有一句“不是所有的吉普都叫JEEP”的广告语，然而自由光确实一款很不JEEP 的JEEP 。首先在动力性能上，自由光与同级对手的增压式发动机实在没法比。仅仅能满足日常在市区代步使用，而且2.0L车型全部都是两驱车型，只有部分的2.4L车型拥有四驱系统。如果你真的喜欢这款车，还想开它出去撒野，建议你最好还是选择2.4L四驱版的。
但是在你准备买车前，建议先考虑清楚一个问题，就是现在已经有很多车主投诉自由光烧机油的问题。新车刚买300公里是机油量在油尺上线，行驶1500公里时机油量已经到机油尺的下线了。可以判断自由光的烧机油问题还是很严重的，厂家也针对此问题进行过召回，但是处理的方法指标不治本，根本没有实质性的解决问题。2017年自由光投诉案件217件，其中发动机问题投诉占70%。
新车外观上的变化在更加贴近Jeep硬派风格的同时，也更加符合中国消费者的审美。尾部的车牌框也有所上调，抬高了视觉重心，让新车的SUV范儿彰显得更为彻底。同时Jeep的家族化元素也非常浓重。
在配置层面上，已经是Jeep车系里非常高之水准了。新车全系标配14项亮点配置，例如全景天窗、8.4+7英寸双液晶屏、第四代Uconnect人机交互系统、真皮座椅、胎压监测等。再以热门车型2.0T四驱探享版为例，多媒体系统包含了CarPlay、CarLife等主流的热门功能，座椅加热、USB接口、220V电源等细节也让新车的性价比和实用性变得很高。
放眼到这辆全新Jeep自由光上，城市SUV的定位让它反馈出来的驾控表现更为趋向居家。这台GME-T4 2.0T发动机大家应该也不算陌生了，大指挥官和新的牧马人也都搭载了这台发动机。这台发动机最大的亮点莫过于400N·m的峰值扭矩了，相比于现款的自由光那台2.4L自然吸气发动机的227N·m扭矩真的算是质的飞跃了。不管在何种油门开度下，这台9AT的变速箱都显得非常聪明。升档逻辑很适合日常巡航，当然你要是说想要急加速带来极致***，还是确实有些困难，毕竟这台ZF的9AT变速箱速比范围在9.79，没法提供过于激进的电控调校。
四轮独立自适应减震系统是全系的标配，从最软到最硬的调节时间仅为0.2秒。全新Jeep自由光的驾控表现如果用一个字来概括的话，就是“轻盈”。当然并不是说它没有质感，只是无论是油门踏板、制动踏板、何种时速下的转向助力反馈以及悬架的动态表现，都呈现一种“好好男人”不温不火的表现，实在是太好驯服了。
悬挂多***用铝合金材质，如下摆臂、转向节和挤压铝一体式弹簧连杆等，簧下质量也随之有了减少，对行驶质感提升有些帮助。此外新车***用的全新一代EPS电子助力转向系统也进行了轻量化，减少了2KG。我不知道自由光对自己的身材是有多不满意，好像恨不得边边角角的肉都要去掉。
全新自由光搭载的这套Active Drive智能四驱系统更偏向于城市驾驶，因为在AUTO模式下四驱系统会识别17种城市中会遇到的不同路况，例如冰雪、大雨、雾霾等，系统根据具体情况来调节前后轴的扭矩分配，配合ESP等电子***系统来更好地规避危险。
JEEP自由光：老款质量很差，新款表现良好，性价比很高
【菲亚特克莱斯勒JEEP】自由光，长长的前缀是分析这台车品质的基础。
1：老款自由光的质量可以说是相当相当的糟糕，因其发动机装备的是菲亚特“Tigershark虎鲨”系列的NA自吸发动机。其中2.4L版本存在非常严重的烧机油问题，最高标准几乎达到了1000km/1L的损耗量，几乎可以用“混合动力”评价了。剩下的2.0L发动机也有相同的问题但轻微一些，于是这些动力羸弱质量又不稳定的虎鲨发动机毁掉了自由光的口碑。
2：新款自由光换装了2.0T涡轮增压发动机，很讽刺的是这台工况更恶劣的增压机反而质量稳定了太多，在运行过程中再没有出现烧机油的问题。两驱版本装备的是低功率2.0T，动力储备为172kw/350N·m（2500~4500转），这一版本的水平只能用中规中矩评价，单纯比保留的仅一款2.0L版本的动力体验好而已，然而没有四驱的自由光也是不值得选择的。
四驱版本的自由光装备的是高功率2.0T，最大功率达到了195kw（265马力），最大扭矩高达400N·m。增压器介入转速不过1000转左右，达到峰值转速需要到3000转并持续输出到4250转；这种调校风格是高性能机的理想标准，因为在正常代步的中低转速区间（≤3000转）能感受到线性增压带来的平顺加速感，在高转速区间仍会有理想的爆发力。
自由光的变速箱装备的均为9AT手自一体，这种利用液力变矩器通过变速箱油“软连接”的传动器有很高的耐用性；在急加速与巡航驾驶时还可以通过单向离合器推动变矩器的涡轮泵轮结合，实现传动损耗极低的刚性传动。换挡结构是可靠的行星齿轮组，这种结构的AT变速箱不仅能带来理想的公路加速体验，同时对于有一定越野能力的SUV以及越野车而言也能用的住。
四驱系统
自由光的四驱系统亮点颇多，中低配四驱版是普通的ADI四驱系统。通过横置发动机平台，取力器、扭矩管理器（多片式离合器限滑差速器）实现智能适时四驱；此类平台往往没有理想的通过能力，因为没有分动箱为管理器流出扭矩容量，长时间使用四驱模式的分动可靠性会差一些。其次前后桥没有限滑差速器或差速锁也无法实现理想的脱困，不过自由光是个例外。
参考上图，PTU系统可以在两驱模式中切断与传动轴的连接，只在需要四驱时才会激活连接并通过扭矩管理器分动。这种设计特点首先做到了节油，其次较高程度的智能化可提升分动的可靠性；不过这还不是重点，ADI四驱系统的主要亮点是电子限滑制动力很强，指某一个车轮打滑后利用主动刹车的方式使其停转，动力会通过开放式差速器传递到另一侧车轮。只要制动力足够强就能实现稳定的100:0或0:100的分动，自由光确实做到了。
重点：自由光最值得选择的版本为旗舰版，因其四驱系统是非常牛的。旗舰版在横置发动机的基础上增加了“分动箱”，4WD-L低速模式中可以放大2.92倍的扭矩，这要比大多数越野车和硬派SUV的纵置分动箱还要强大。其次这台车的后桥加装了电控机械差速锁，通过齿轮链条结构的分动要比电子限滑可靠的多，自由光旗舰版是油动城市SUV中的越野冠军。
总结：JEEP自由光在摆脱虎鲨发动机后，车辆的综合品质有了越级的提升。配合强大的四驱系统会有很高的可玩性，所以客观的分析这台车已经可以给出好评了，不能总以老眼光看人与看车。如果有一天克莱斯勒能脱离菲亚特，像网传的一样归入比亚迪的麾下，解释DM插电混动平台的自由光或牧马人会更加有意思。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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到此，以上就是小编对于14年自由光进口版二手车的问题就介绍到这了，希望介绍关于14年自由光进口版二手车的5点解答对大家有用。
